“极氪和领克早该合并了，经常自己干起来，内耗太大。”北京一位汽车经销商告诉《节点财经》，他对吉利的大动作并不意外，认为这是吉利想在竞争激烈的汽车市场中更进一步的必然之举。
11月14日，广州车展前一天，吉利控股宣布将以36亿元向极氪转让领克20%股权。同时，沃尔沃将以54亿元向极氪转让领克30%股份，预计于明年一季度完成。转让完成后，极氪再向领克认购新增注册资本3.67亿元。
简单来说，极氪将出资93.67亿元持有领克51%的股份，实现对领克的控股。此次合并，领克的估值约为180亿元。
极氪和领克均为吉利集团旗下汽车子品牌，此次合并，标志着吉利内部企业子品牌业务资产的大整合拉开了帷幕。
那么，吉利的目标是什么呢？
在今年的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，极氪智能科技CEO安聪慧曾直言：“吉利的发展目标是成为新能源时代的大众。”
众所周知，德国大众作为传统老牌车企，以旗下品牌众多著称。相比之下，吉利旗下的品牌数量同样不少。随着新能源汽车市场的快速发展，吉利站到了历史发展的十字路口。
“大象转身”，吉利决定开启属于自己的新能源汽车时代。
缘起：“内耗”之下，转向势在必行
早在2015年，李书福就曾推出过一个雄心勃勃的大战略，名为“蓝色行动”。计划到2020年，吉利的新能源汽车销量可以占到整体销量90%以上。也就是说，吉利的新能源汽车销量要达到100万辆。
因常有“汽车就是四个轮子加几张沙发”、“以后卖汽车就像卖西瓜”之类的惊人之语，李书福在很早之前就得了一个“汽车疯子”的外号。当他提出“蓝色行动”时，也曾在行业内掀起不小的关注。
但是，5年之后，吉利汽车中新能源汽车占比仍不够理想。对此，2021年2月底，李书福在一次内部会议发言中做了复盘。
他认为，“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。”
李书福很快就推出了升级版的“蓝色行动”，布局更为明晰。其分为两条路线：一条路线主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车等；另一条路线是主攻纯电动智能汽车，组建全新纯电动汽车公司。
极氪由此而生。
其实，极氪来自于领克成立电动汽车事业群，其源头可以追溯到后者发布的纯电概念车领克Zero。但是，2021年9月，极氪单独运营，成为吉利旗下和领克并肩的子品牌，领克Zero变成了极氪001。
原来的“儿子”变成了“兄弟”，这让领克的辈分有些尴尬。当然，对于企业发展来说这并不重要。真正重要的是，这也由此开启了领克和极氪的“左右互搏”。
对于领克来说，纯电市场也是其重要的销量来源，而一旦进入必将与极氪成为对手。领克首款纯电产品Z10，其产品定位、配置、价格等都与极氪主力产品001高度重合。
这种情况在吉利旗下众多品牌的“内耗”中并非个例，比如在研发层面，吉利研究院、极氪、路特斯、沃尔沃等均拥有独立研发团队，难免造成资源浪费和管理混乱。
就在吉利汽车2024年三季度业绩电话会上，吉利控股行政总裁桂生悦表示，极氪和领克如果不整合，必然带来同业竞争的内部矛盾，也被外界诟病，双方在研发、架构、销售等多方面会出现重复投资和叠加花费的局面。
“如果出现这种局面，吉利汽车的管理显然就非常愚蠢。”桂生悦说。
对于吉利来说，整合聚焦已经是大势所趋，但挑战也不容忽视。
迎接挑战：“大象”要跳舞
这里的挑战，首先体现在时间紧任务重，众多的竞争对手，未必允许吉利从容转向。
从最新的汽车市场销售数据看，新能源汽车的渗透已经超过50%，市场已经进入洗牌阶段，国内各大汽车厂商都非常有危机感。
在2024年的公司全员信中，小鹏汽车董事长何小鹏表示，“2024年是中国汽车品牌进入血海竞争的第一年，是淘汰赛的第一年”。
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东甚至给出了具体的时间，“到2030年时，中国车企市场主要玩家不会超过5家。”
不只这两位，整个行业现在都弥漫着严重的危机感。大家都在拼命“卷”，这个时候吉利对自己“动手术”，就必须加快节奏。
在这一点上，吉利目前已经不敢懈怠。
9月20日，吉利控股发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段，通过了“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措。
10月9日，几何品牌正式并入吉利银河系列，同时银河系列升级为一个独立的新能源汽车品牌；10月21日，吉利汽车间接全资附属公司浙江乘用车拟用1.2亿元收购宁波乘用车全部股权。
紧接着，就是极氪和领克的大动作。
战略扩张时期，全球汽车行业仍处于增量发展的风口，并购可以更从容地进行布局，但目前的状况已经今非昔比。汽车行业已来到新旧交替的十字路口，留给吉利进行战略整合的时间窗口并不宽裕。
第二个挑战，吉利体系庞杂，“大象跳舞”，殊为不易。
其实，在内部整合上，吉利应该非常有经验。2007年发布《宁波宣言》之后的17年来，吉利长期奉行扩张战略，并购的品牌非常多，且很多国际品牌，比如瑞典的沃尔沃、马来西亚的宝腾、英国的路斯特，再加上其入股戴姆勒成为第一大股东。
目前，吉利已拥有包括吉利、领克、沃尔沃、路斯特、宝腾、枫叶、极星、几何、远程汽车、伦敦出租车、华菱星马、极氪以及和奔驰合作的smart等众多品牌。想要在短时间里完成如此庞大规模的品牌整合，难度可想而知。
面对吉利的众多品牌，前述经销商曾向《节点财经》表示，一般人很难理清吉利各个品牌之间的关系，即便是他也理不太清楚。新能源汽车时代下，传统车企的“车海战术”效果越来越受到质疑，车型不在多，而在于精。
这也正是吉利进行战略转向的原因所在。而能够掌控如此众多的品牌，从一个侧面也说明，吉利和李书福具备极强的管理和整合能力。其中最成功的案例应该就是整合沃尔沃，实现了“1+1>2”的发展效果。
当然，彼时的并购整合，与当下吉利所面对的情况大相径庭。从17年前的《宁波宣言》到如今的《台州宣言》，吉利的成功经验是否管用，需要极氪和领克来验证。
作为吉利旗下新能源汽车的“头牌”，极氪能否顺利合并领克已然成为吉利战略转型的“关键一战”。
那么，这一切能够顺利进行吗？
信心：聚焦核心品牌，打造爆款产品
先从吉利总的财务水平来看，即使面对价格战和日益激烈的行业竞争，吉利汽车全年的财务表现并未受到太大影响，稳中有进，且多项数据达到了历史新高。
“手里有粮，心里不慌”，这可以奠定吉利进行战略转向的信心。
当然，这还不够。前面说过，极氪其实是由领克在2021年通过内部孵化而来，而领克则是2016年由吉利和沃尔沃合资成立。此次合并后，从股权关系中可以看出，沃尔沃将退出领克股东之列，吉利对控股领克已是志在必得。
从合并的目的来说，双方可以充分发挥规模化效应，提升工厂产能利用率，而且还传递出一个重要信号：领克要以极氪为核心，不要给自己人“挡路”。
其实，不只是领克，凡是给极氪添乱的品牌，可能都将面临合并。据媒体报道，安聪慧将从沈子瑜手中接任极星董事长，这被认为极星也即将并入极氪，而极星也是极氪的直接竞争对手。
从目前的状况观察，吉利的战略调整将围绕“合力”两个字展开，旗下品牌各有定位，从互相竞争转向互相赋能，在吉利的大旗下共同开拓市场。
极氪内部员工告诉《节点财经》，此次极氪与领克合并后，品牌定位将更为清晰明了，极氪专注豪华科技品牌，领克则覆盖中高端市场。
渠道建设上，领克将继续保持经销商模式，极氪则主要采用直营模式。在下沉市场，领克具有相当的优势，其可以将极氪快速推进到三四五线市场。
产品规划上，极氪销售中大型车，领克主打中小型车；极氪在中型车领域聚焦纯电，大型车领域聚焦混动，领克则在小型车市场聚焦纯电，中型车市场聚焦混动。
在技术研发上，安聪慧曾举例阐释他的构想，在机械、架构方面，最大程度地减少架构，逐步走向统一；座舱硬件、底层软件、中间件上，双方保持一致。
据他预估，假如二者实现协同，研发投入能至少降低10%-20%；bom成本至少能降低5%-8%；二者渠道也能实现高度互补。
当然，摆在吉利面前的问题同样存在，比如如何保障转型期间的销量增长。这里，就需要“爆款”车型来撑场面。在此之前，极氪的主力车型为极氪001。销售数据上看，今年前三个季度，极氪共交付了14.3万辆，同比增长81%。
这样的上佳表现，在一定程度上为吉利的战略转向争取到更多辗转腾挪的空间。而且，前述经销商告诉《节点财经》，他认为001之后，极氪7X也有望成为一个爆款车型，其10月销量已经突破1万辆。
极氪之外，吉利旗下其它新能源汽车品牌的布局也在不断推进。
比如吉利银河系列，其一年内接连上市银河L7、银河L6、银河E8三款车型，于主流新能源市场形成了纯电和电混、轿车和SUV 的产品布局。
再比如此次被合并的领克，2023年成为最快突破百万辆规模的中国高端汽车品牌，推出了领克09、领克08与领克06等多款搭载插电混动技术的新能源车型。
综合来看，有了“爆款”在市场的支撑，吉利对极氪与领克的整合将从容很多。随着《台州宣言》发布与极氪、领克的整合，吉利走上属于自己的战略转向之路。而在吉利战略聚焦的背后，是对产品背后企业技术厚度、深度和战略的一次布局打通。
整合或许难免有阵痛，但只要渡过最开始的磨合期，未来整个吉利的发展优势不言自明。对于未来，吉利有着更为深远的规划。而精明大胆的李书福，将会再造一个什么样的吉利，值得拭目以待。
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