千呼万唤始出来，在8月份的“跳票”之后，马斯克的无人车终于正式登场了。
北京时间10月11日上午，特斯拉“WE, ROBOT”发布会在加州伯班克的华纳兄弟制片厂举行，特斯拉 Cybercab 无人驾驶出租车正式亮相。该车辆没有方向盘和踏板，只有座椅中控屏，使用特斯拉完全体FSD自动驾驶。
发布会上，马斯克透露，预计特斯拉 Cybercab 无人驾驶出租车成本将低于 3 万美元（约 21.2 万元人民币），交通成本约为0.2美元每英里，并将于 2026 年投入生产。
除了无人驾驶出租车，马斯克还宣布推出Robovan（无人驾驶厢式货车），Robovan一次能装载最多20人，也可以进行货物运输。
马斯克还表示，Optimus机器人方面取得了很大进展，按规模生产的Optimus机器人成本将在2万美元至3万美元之间。
在发布会之前，马斯克就吊住了大家的胃口。他在社交渠道上发布了Robotaxi海报，并称“这将载入史册”。在他看来，这将是Model 3发布会之后，特斯拉最重要的一次发布会。
就在国内各大汽车厂商仍在价格、配置等方面内卷之时，马斯克已经从卖车杀向了租车，开始涉足完全解放人类双手的无人驾驶。那么，被外界和马斯克都寄予厚望的 Cybercab 无人驾驶出租车能否再次为汽车产业创出一番新天地呢？
拉满科幻感，故事很“诱人”
马斯克就是乘坐 Cybercab 无人驾驶出租车抵达的发布会现场，先一步展示了车辆的全自动驾驶能力。
从外观看，这是一辆类似Cybertruck的双门轿跑，全银色外观，鸥翼门设计，车型非常紧凑，带有棱角分明的边缘和不锈钢饰面。而且，这款车没有侧后视镜、没有踏板、没有方向盘，车厢不大，只能容纳两名乘客。
同时，该车没有插头，将通过感应充电器进行无线充电，也不需要自己洗车。马斯克同时展示了自动洗车机，会在充电时清洁车子。
科幻感拉满了。
从发布会的视频中可以看到，颠覆了传统汽车设计的CyberCab行驶在华纳兄弟制片厂的影视城中，几乎是将科幻小说带进了现实。其实，这也是为什么特斯拉要将发布会选定在这个地方，因为最适合秀出无人驾驶的科技感。
演示画面中，这辆车的前灯还能提供不同照明样式，可用于照明、示警等等，和问界M9的灯语有几分神似。
在发布会的演讲中，马斯克表示，人们在交通上花费了太多的成本和时间，同时使用频率却很低。他举例称，每周有168小时，但汽车的使用时间或只有10小时。因此，无人驾驶技术可以大幅提高汽车的使用时间，同时降低成本。
他表示，预计特斯拉明年将在德克萨斯州和加利福尼亚州启动无人监督的完全自动驾驶（FSD）功能；搭载FSD的Robotaxi比人类驾驶安全10倍左右。
对于无人驾驶出租车未来的运营模式，马斯克也提出了自己的规划，即将采用Airbnb和Uber的综合体，特斯拉自建车队，同时车主也可以让自己的车加入特斯拉的车队从从中赚钱。
在他看来，这些自动驾驶出租车可以24小时连续运行，为车主带来持续的收益。而不论怎么看，马斯克这次讲的故事都非常“诱人”。
外界有落差，股价应声跌
两个座位的Cybercab之外，为了覆盖高密度无人出行，特斯拉Robovan也在此次发布会上正式登场了。《星战》风格外观、无人驾驶、最高二十个座位、无线充电，非常炫酷。
马斯克对它的评价是“未来就应该看起来像未来”。
这妥妥的就是一款特斯拉版“小巴”，载人、载货都能用，而且，其行驶每英里成本仅10-15美分，吊打传统汽车行业。
与Robovan 汽车一同亮相的，还有特斯拉的一系列人形机器人 Optimus 。在发布会的视频中可以看到，该机器人执行人们日常生活中的任务，比如从门廊上取包裹。
马斯克表示，“你可以走到他们（Optimus机器人）面前，他们可以为你提供饮料等服务。”“我认为这将成为有史以来最伟大的产品。”据发布会现场介绍，按规模生产的Optimus机器人成本将在2万美元至3万美元之间。
纵观整个发布会，与外界的期待相比，马斯克此次发布会无论在时长，还是信息密度上都有些不达预期，能够给出的增量信息太少，比如产品具备的技术原理、商业模式等等。
特别是特拉斯一贯最重要的技术方面，此次发布会几乎是一点都不讲，这让众多国内外粉丝都有些不满。其中，海外网友唱衰多过赞美，而国内网友也在马斯克突然离场后一脸懵圈，有种还没开始就结束的感觉。
所以，发布会之后，特斯拉的股价应声下挫，跌幅一度达到3.5%。当然，随后股价开始反弹，收盘时跌幅收窄至1%之内。在短期的失望之外，资本市场更为看重的，似乎还是特斯拉未来更为长期的发展前景。
未来模式，B2C还是C2C？
在过去十年，马斯克已经多次预言，无人驾驶的特斯拉汽车即将到来。在今年夏天的财报电话会议中他就表示：“特斯拉的价值，主要就在于自动驾驶。”
所以，此次发布会虽然显得没那么有诚意，但以老马和特斯拉开发布会一贯的作风来看，也并不奇怪。重点是看这一次特斯拉推出的无人驾驶出租车，将在多大程度上改变整个行业的发展趋势。
如今，特斯拉的Robotaxi已经正式登场，而相比竞争对手，《智百道》认为，主要体现在自动驾驶的数据、算力等技术方面。截至2024年7月，特斯拉FSD的累计行驶里程已经超过16亿英里。同时，在特斯拉的规划中，FSD V13 也将在今年10月推出，必要接管里程数提升6倍。
随着Robotaxi的推出，未来其可以与FSD形成联动。一方面，Robotaxi的数据将完善FSD的路采数据库，助力FSD算法迭代；反之，凭借特斯拉FSD领域的技术积累与大量验证，特斯拉的Robotaxi作为后来者，将能够快速追赶百度的萝卜快跑和谷歌的Waymo。
不难预料，随着特拉斯此次推出无人驾驶出租车，新一轮自动驾驶竞赛将很快打响。
目前，百度萝卜快跑和谷歌Waymo的Robotaxi业务均采用的都是B2C模式，即自行购买车辆用于运营，赚取运营收入及成本的价差，类似于当前的出租车公司业务模式。
其中，作为中国唯一能做到规模化、常态化测试的企业，萝卜快跑服务已覆盖全国10多个城市。而不久前，Waymo也宣布与现代汽车达成战略伙伴关系，加速自动驾驶汽车技术的研发和应用。
相比之下，特斯拉Robotaxi战略最大的特点，就是将采用车辆“自己跑出去”为消费者赚钱的C2C模式。
马斯克曾表示，Robotaxi第一阶段将类似网约车、共享汽车的业务模式，特斯拉会建立自己的全自动驾驶的Robotaxi车队，初期会自己运营，其打车成本可能将低于现在的公交车票价。后续，特斯拉不仅会运营自己的车队，还会让特斯拉车主的爱车也能加入共享车队。
必须承认，马斯克勾勒出的这幅未来景象，相当具有吸引力。但相比已经大量实际运营经验的竞争对手，他的这个“大饼”最早也要等到2026年才能看到雏形，对车迷来说可能有点不好“消化”。
故事很美好，但两年之后又会是什么景象，马斯克能兑现目前的承诺吗？一切还充满未知。
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