据外媒消息，12月23日上午11点10分左右，一辆氢能公交车在韩国忠清北道忠州市的加氢站发生爆炸，造成三人重伤。
在这起事故中受伤的三人包括一位30多岁的加氢站员工眼部被杂物击中后受重伤，一位50多岁的巴士司机以及另一名人员也在爆炸中受伤。
2019年，韩国江原道江陵市一家工厂23日傍晚6点22分左右也曾发生一起氢气罐爆炸事故，造成2人死亡、6人受伤。
全球范围内，加氢站安全事故近年时有发生。
比较典型的事故有：2019年6月，位于挪威首都奥斯陆郊外的一座合营加氢站发生爆炸，事故发生时周围并未有人员直接伤亡，但因加氢站附近的非燃料电池汽车气囊被触发弹出，造成车内两名乘客受伤；2020年4月，美国北卡州朗维尤一家氢燃料工厂加氢站发生爆炸事故，直接导致附近60处房屋受损。2024年德国中南部城市奥格斯堡附近一座加氢站发生爆炸后起火。
韩国氢气事故
情况
据当地媒体报道，事发工厂位于江陵市大田洞科技园区，主要负责生产显示器设备所需的陶瓷零部件。当地时间傍晚6时20分（北京时间5时20分）许，工人正在对容量为400升的氢气罐进行测试。不料，氢气罐发生爆炸。
氢
知识
氢能作为一种清洁能源，低碳，甚至“零”碳排放，一直受到大家的推崇。
2H2+O2＝（点燃）2H2O
无色、无臭的气体。很难液化。液态氢无色透明。极易扩散和渗透。微溶于水，不溶于乙醇、乙醚。熔点-259.2℃，沸点-252.8℃，气体密度0.0899 g/L，液体密度0.071 g/cm3 ,临界压力1.30 MPa，临界温度-240℃，蒸气压13.33 kPa（-257.9℃），爆炸极限4%～75%，自燃温度500℃，最小点火能0.019 mJ，最大爆炸压力0.720 MPa。
第2.1类 易燃气体
易燃，与空气混合能形成爆炸性混合物，遇热或明火即发生爆炸。比空气轻，在室内使用和储存时，漏气上升滞留屋顶，遇火星会引起爆炸。在空气中燃烧时，火焰透明，不易被发现。
通常制得的氢气，有三种储存途径。
●一种是将制得的通过压缩机压缩，存储在中低压压力等级的储氢罐。
●当制得的氢气量足够大时，可以利用现有的地下洞穴或天然气气穴存储，地下储存的氢气压力水平范围为2MPa至18MPa；
●若设备允许，可将制得的氢气，通过低温液化，储存到低温液态储氢罐，其储氢量相比压缩储氢要大很多，同等空间的情况下，若压缩储氢提供氢储量100千瓦时（kWh），低温液态存储储氢量可以达100GWh。
根据气体的影响区域划定警戒区，无关人员从侧风、上风向撤离至安全区。消除所有点火源。使用防爆等级达到ⅡC级的通讯工具。应急人员应戴正压自给式呼吸器，穿防静电服，液氢泄漏时穿防寒、防静电服。采取关闭阀门或堵漏等措施切断气源，并用雾状水保护抢险人员、驱散漏出气。隔离泄漏区直至气体散尽。
目前，氢气泄漏是加氢站发生事故的主要原因之一。压缩机连接部件处的连续性泄漏和加氢机软管破裂导致的连续性泄漏等设备方面原因较大。”王进进一步分析称，此外还存在操作人员违反操作规程、检查不认真等人为方面的原因，以及安全制度落实不严、应急响应不及时等管理方面的原因。
氢能在世界能源转型中的角色价值日益凸显，世界主要发达国家近年纷纷大力支持氢能产业发展，越来越多的能源、汽车、金融公司开始涉足氢能相关业务，安全问题值得高度关注。
这次的事故给我们敲响了警钟
安全是氢能发展必须守住的底线！
氢气的危化品属性
不应随着可能作为能源管理
而被选择性忽视，
反而更应该引起重视，
尤其在化工安全事故和
电动车自燃事故频发的当下！
来源：北极星氢能网等
