0 引言
商品混凝土是一种特殊的产品，其组成材料种类繁多、用量巨大，质量追溯难度大，配合比设计要求严格，产品零库存，运输、转移到客户指定位置需要专用车辆、设备，交付时间长，过程质量控制、检测难度大，交付后的质量状态仍在不断变化，而且和客户行为（养护、前期使用等）息息相关。混凝土的这些生产、交付特点决定了技术人员的经验，有助于及时有效地处理混凝土质量异常事件，在原因分析、处理、后期避免等方面会更加得心应手。
案例一：金刚砂地坪起鼓脱层
工程概况
2009 年施工的厦门 CZ 厂房，每层车间及走廊面积合计1 万平米左右，总面积达 6 万平米。厂房车间及走廊地面铺设厚度 50mm 的找平层混凝土，接近初凝时洒放一种耐磨材料，经压制磨光制成金刚砂地坪。
质量异常表现及后果
地坪混凝土浇筑时间为 2009 年 5 月至 6 月，浇筑顺利，地坪在浇筑压光前后均未出现裂缝，但在施工二十天后，依次出现了严重的起鼓脱层现象，造成地面平整度不满足要求，工厂设备难以安装。施工单位 YT 公司采取打孔注浆（环氧树脂）的方法试图进行粘结，却并不奏效，最后只能将起鼓的金刚砂地坪破碎清理后返工。需要处理的地坪面积大，费用高，经济及工期损失严重。
原因分析
施工单位 YT 公司之前就有过类似经历，在本工程地坪混凝土浇筑前也担心起鼓问题再次出现。确定的技术保证措施为：将混凝土强度等级由 C25 提高至 C30；原配合比设计中碎石级配为 5～10mm，改为 30% 5～20mm 级配+70% 5～10mm 级配的组合级配粗骨料，以提高混凝土体积稳定性；要求配合比设计时粉煤灰掺量小于 10%，但混凝土公司为保证混凝土的和易性（可泵性），另掺加 30% 的磨细矿渣粉，配合比得到施工单位认可。
可能出于成本方面的考虑，YT 公司施工时只在清理润湿后的板面上取混凝土原砂浆涂抹挂浆，未设置钢丝网。
事故出现后，施工方怀疑掺加矿粉是导致起鼓的原因，就让另一家混凝土公司供应少量的地坪混凝土，粉煤灰和矿粉都不掺加，只用水泥作为胶凝材料，施工一定面积的地坪进行试验，结果也未能避免起鼓现象的发生。
事故处理
（1）施工单位采取现场自拌混凝土，不使用减水剂，不经过运输和泵送，混凝土坍落度低，以减少混凝土的塑性收缩。
（2）在清理后的板面上铺设钢丝网，提高地坪混凝土的整体性，并在一定程度上限制收缩。
第二次金刚砂地坪的制作，反起鼓效果令人满意，通过验收。
经验教训
薄层地坪混凝土起鼓是混凝土收缩或膨胀后和原板面脱离的表现，为避免严重起鼓影响工程验收，应在以下方面进行控制：
（1）优化施工配合比，包括使用能满足施工的最大粒径的粗骨料，降低砂率，减小流动性，降低减水剂用量，掺合料用量适宜。
（2）将原混凝土板面清理干净，充分润湿，铺设钢丝网。
（3）本案例属金刚砂地坪，抹压和养护已自然地包含在工序中。普通地坪混凝土在初凝前的多次抹压和随之进行的有效湿养护，对于减小混凝土收缩（起鼓）和出现裂缝的可能性是非常重要的。
案例二：水泥路面混凝土橡皮泥现象
工程简介
厦门市集美区大岭村至漳州市长泰县大坊村攀山公路改造项目，西接省道 S207，东接国道 G324，厦门段长度为 20公里。原有道路拓宽整平后铺设水泥稳定碎石基层，面层采用水泥混凝土。
质量异常表现及后果
某日施工的 54 方混凝土路面，振捣时拌合物干涩无浆，抹压过程中发现严重的橡皮泥现象，并随之出现密集的不规则裂缝，应施工方要求，该段路面混凝土被清除返工。
原因分析
和该工程同天浇筑的金三角厂区混凝土路面也出现了橡皮泥现象，两个工程路面混凝土使用同样的材料和同一个配合比。金三角厂区路面混凝土产生了较多的泌水，并在路面上长时间覆盖，造成不能和平常施工一样进行抹压，下午铺筑后，工人一直等到后半夜才收面成功，经观察混凝土硬化后性能良好，未出现裂缝。
大岭道路橡皮泥混凝土未观察到泌水，在山上施工，即使产生泌水，也经风吹迅速蒸发了，而厂区道路恰被紧临的围墙遮挡，利于保水。如果混凝土发生泌水而失水速度又快，则常常会导致混凝土裂缝。这可能是两个工程路面混凝土出现橡皮泥，而在裂缝方面表现不同的原因。路面出现橡皮泥现象，最终抹压成功，未出现裂缝的，虽然可能会影响硬化后路面的观感和平整度，但一般不会影响使用，导致返工。
混凝土发生橡皮泥现象的原因，可能是混凝土中水泥的水化反应受到不利因素的影响，变缓或停止，引起混凝土拌合物中富含自由水，状似橡皮泥。如果表面失水快，则会在橡皮泥的同时形成一层较硬的“外壳”。
混凝土发生泌水时，拌合物中也富含自由水，但不一定会发生橡皮泥现象，而是正常凝结硬化。
在土工击实试验中，有时也会遇到橡皮泥现象。当设置的击实功偏大，含水率较高时，数次击打后，土的紧密性不再增加，呈橡皮泥状。
混凝土发生橡皮泥的微观理论，希望能有专家提供指导。
经验教训
笔者已数次遭遇混凝土的橡皮泥现象，除大岭道路混凝土被清除返工外，其他工程都涉险过关。降低这种风险的措施有：
（1）提高水泥、矿粉、粉煤灰等胶凝材料质量的稳定性，并注意观察水泥凝结时间、减水剂凝结时间差的异常变化。
（2）水泥路面混凝土慎用缓凝型减水剂，掺量应低于其他类混凝土，以满足路面特有的抹压、收面要求。
（3）混凝土拌合时减水剂超掺有时出现结构体硬化时间变长，有时出现橡皮泥现象；处于临界掺量时，拌合物离析的趋势加大，影响和易性的稳定性。所以通过调高减水剂掺量，降低用水量，利用水灰比定则节省水泥的做法，应考虑到拌合物和易性不良、结构体硬化异常的风险。
案例三：使用高温水泥的混凝土泵送堵管
工程概况及质量异常表现
厦门火车站北客站，2009 年夏季施工，大部分为泵送混凝土。其中有两个斜柱形标志，高 60 米，显得突兀耸立，脚手架环绕柱体搭设，间距小，泵送布管难度很大。
该工程混凝土在泵送过程中，几次在泵送顺利时，稍有停顿就出现整条泵送管路堵死的情况。泵班工人于酷暑中，要在垂直状态下钻入几十公分宽度的架子中拆卸泵管，清洗组装，劳动强度之大可以想象，心情郁闷、愤怒也可以想象。泵班人员几次责骂公司技术人员，要求改善配合比，提高混凝土的可泵性。而技术人员虽无法证明堵管和配合比有没有关系，但强调此配合比并不是第一次使用。
原因分析
我们不探讨碎石粒径和泵管直径的关系，也不探讨如何进行布管是适宜的，因为这些因素可能会导致泵送不顺畅，但却不能解释稍有停顿就会堵管的现象。
商品混凝土公司的技术人员大都无法探究各种异常现象的微观机理。高温水泥用于混凝土后，对和易性和坍损的影响可以在试验室里验证、统计，可泵性就只能靠观察和估计了。但高温水泥（80℃以上）对混凝土拌合物的可泵性存在不利影响是不言而喻的，连续泵送时拌合物在泵管内的摩阻力较小，而一旦停泵，摩阻力大大增加后导致堵管。
在混凝土销售旺季，水泥供应也常常紧张。此时水泥生产企业大都省略匀化散热的环节，初步检验后出厂，混凝土公司对入场水泥温度的检测值达到 100℃的不在少数。在夏季高温季节，水泥进入搅拌楼罐体，降温速度缓慢，混凝土公司连续生产时，高温水泥很快就用于生产了。
经验教训
很多混凝土公司都意识到高温水泥用于混凝土生产的弊端，但苦于水泥采购不能满足生产需要，往往会对高温水泥放行接收，从而引发混凝土和易性、可泵性不良。建议混凝土公司严格检测水泥温度，明确接收准则，不使用或少使用高温水泥进行生产。
案例四：强行浇筑接近初凝时间的混凝土
工程概况及事故经过
某市 XX 区 XXX 厂房某生产车间 1～3 轴一层夹层梁板，混凝土强度为 C35，供应商为 XX 区 A 混凝土公司。2011 年某日，C35 柱子混凝土供应，浇筑过程中遭遇大暴雨。柱子浇筑后，施工单位要求 A 公司于 XX 日供应夹层梁板混凝土，但 A 公司由于业务繁忙，无法安排生产，就和 YY 区 B混凝土公司联系，将该厂房 1～3 轴一层夹层梁板混凝土的生产供应进行外包。
YY 区 B 公司于某日晚安排生产，连续发出 6 车，试验室现场检测员随车至施工现场。因跨区运送，司机对路线不熟悉，经两个小时左右才到达 XXX 厂房，试验员成型试块后就返回了 B 公司。
现场浇筑并不顺利，浇筑至第四车时，剩余混凝土等待浇筑时间已近五个小时，已开始发热，流动性完全丧失。现场人员和 B 公司技术值班人员联系，被告知自行调整后浇筑。
XXX 厂房夹层梁板浇筑后发现混凝土严重粉化，部分区域几乎没有强度可言。后采取回弹、取芯等检测手段，都不能证明强度符合要求。同时发现在 A 公司前期浇筑的柱子中，数根强度较低，其中四根可用手指将混凝土抠出。
该夹层梁板及对应区域的柱子，最终被破除返工，A 公司赔偿三十余万元，B 公司赔偿二十余万元。
原因分析
A 公司供应柱子混凝土时，遭遇大暴雨，未采取有效措施，任由雨水从卸料口进入混凝土运输车，导致混凝土强度大大降低；
A 公司将 XXX 厂房板面混凝土供应外包时，未对运输路线充分交底，或 B 公司业务人员未将行驶路线向车队充分交底，导致深夜运输的司机对路线不熟悉，大大延长了混凝土等待浇筑的时间；
B 公司调度人员在不清楚运输及施工现场状况下，连续发出 6 车混凝土，造成现场车辆积压；
B 公司技术人员到现场短暂停留后即返回公司，未关注产品质量及发展态势，之后面对现场人员咨询时，质量意识淡薄，让现场人员随意调整后浇筑；
XXX 厂房施工人员对异常天气施工管理措施不利，漠视所接收产品的质量，野蛮施工。
经验教训
（1）混凝土公司对于生产、运输、泵送过程中出现的异常恶劣天气，应制定应急预案，采取措施避免各个过程中的产品因天气原因改变其组成，如果产品组成被不可接受地改变，对需要采取的措施作出规定。
暴雨对砂石堆场的冲击，会造成含水率检测难以控制。而完全泡在水里的砂子，即使测得含水率，生产出的混凝土也经常不具有良好的和易性。
应防止过多的雨水进入运输车和泵车入料口，应督促施工单位在楼板或底板混凝土浇筑过程中，采取合理措施应对突然来临的暴雨。
（2）混凝土公司应加强对外包方的控制，包括业务、技术方面的交底，本案例中就可能存在着运输路线交底不详的可能性。
（3）混凝土公司应重视顾客要求的确定和评审，顾客要求包括技术、生产、交付信息等。掌握顾客要求后，还应在公司范围内有效传递，如保证运输车司机熟悉运输路线等。
（4）调度人员应合理安排生产，在掌握现场状况的前提下合理派遣车辆，既不能断车，也不能压车。笔者曾供职过某公路局混凝土公司，施工单位也是公路局下属企业，一次深夜供应水泥路面混凝土，调度不明现场情况，连续发车，现场工人不足，造成数车混凝土倾倒在路基上，来不及振捣收面。第二天几十方混凝土全部报废，清除后重新浇筑，既浪费资源又污染环境。
（5）等待浇筑时间过长的混凝土不能勉强使用。临近初凝的混凝土流动性丧失，是无法调整的，无论是添加减水剂还是加水，都无济于事。笔者遇到过几次，已发热的混凝土好像很能吸水，大量的水加入，并不见流动性增加。这样的混凝土如果强行浇筑到结构中去，难免会造成返工，损失会更加惨重。混凝土流动性降低后，应由技术人员按照作业指导书进行调整。等待浇筑时间过长的混凝土应及时清罐分离，以防在搅拌车内硬化。清除罐体里硬化后的混凝土是非常辛苦的，有的罐体就因此报废了。
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