租车旅游：年轻人的假期新宠。
文｜孟萍萍 郑晓慧
来源｜DT商业观察（ID：DTcaijing）
谁在租车？
比起其他出行方式，租车的吸引力在哪里？
越来越多的女性掌握方向盘
那么，为什么越来越多年轻人爱上租车呢？
年轻人为什么爱上租车？
此外，年轻人出行偏爱租车，也和成本、车型有关。
尤其在中长途自驾游中，人们会优先选择能应对各种复杂路
况的车，也会综合考虑租车在旅游淡旺季的价格变动、油耗支出和异地还车费等。
以小红书上被高频提及的车型坦克300为例，因为外型硬核、内饰好看、空间宽敞、能应对多种路况，把公路自驾的情绪价值拉满了，所以在新疆、川西等自驾游中格外受欢迎。
如果在淡季或者旺季之前和旅游搭子一起提前预订，价格也相对划算。假设四个人一起从成都自驾7天去川西，全程2500公里，每天租车的价格大约400元/天，保险约为50元/天，再加上油费等其他费用，最后平摊下来每人2000元左右。
张瑶去西北旅游时就租了坦克300，“我们还多买了500块的保险，这样车磕着碰着我们不用管，对方全包”。
租车虽好，但也存在乱象
比起其他出行方式，租车出行就像是一场自由与性价比的完美邂逅，但这并不意味着，租车不会踩雷。
我们在黑猫投诉上整理了近两个月（7月7日-9月19日）的865条相关内容，消费者对租车的差评和诉求主要集中在两个方面：找客服没用、想退钱无门。
尤其是退钱，涉诉金额都不算少。超过5成的涉诉金额在100元-1000元之间，还有超过3成在1000元-10000元之间，足够去一次短途游了。
大额的租车押金、繁琐的退款流程、潜藏在使用说明和保险里的“坑”、良莠不齐的汽车质量等问题，让不少租车人成了“劝退党”。
有人表示自己通过在抖音购买的券租车3天，即使提前还车还是收到某租车公司的缴费提醒：“用车2天，超时2小时，需要付超时费”；有人投诉自己被一家租车公司以违章为由扣款500元，但实际罚款只有100元；有人表示自己租用某租车公司的车，在没有任何违规的情况下，被平台扣押2000元的押金一年多，客服也一直没回复……
这些乱象背后，和它们各自的生意模式有关。
结合新时代文旅研究院“2024年中国自驾游报告”来看，目前市场上大致可以分为租车公司、垂类平台、OTA平台、聚合平台和汽车品牌自营这五类。
以神州租车、一嗨租车为代表的租车公司，通常为直营模式，公司拥有大量车辆，靠汽车租赁、车队租赁和卖二手车赚钱。
这类公司想要争市场份额，通常得“烧钱”拼车队、车型以及自营点的数量，且难以回避车辆折损的风险，是典型的重资产模式。在实际的运营中，不仅要管线下门店和员工，还要跨区域调配车辆、处理异地违章等。
要是调度不及时，就可能没法满足用户需求，甚至不能如期履约，出现“明明提前预订了A车，提车时只有B车”等问题。
根据“2024年中国自驾游报告”，神州租车和一嗨租车在市场占有率方面领先。市占率越高，用的人越多，被投诉的概率也越大。
在线上市占率排第二梯队的，则是携程和飞猪这类OTA平台（在线旅游平台）。
和神州租车这类企业不同，垂类平台（悟空出行等）、OTA平台（携程、飞猪等）和聚合平台（滴滴、高德等）采取的是轻资产化的扩张路径。
它们通常不购车、养车，而是和神州租车这样大大小小的第三方合作，赚第三方的入驻费、网点保证金和交易佣金，目的是覆盖多个地区，依托平台的大数据，完善“租车+旅游+酒店”的一站式服务。
但问题是，平台扮演的角色是“中介”，最终直面消费者的还是四散全国的租车公司。即使平台前期对入驻的公司有审核，实际情况可能鱼龙混杂，让消费者的体验得不到保障。
比如一位消费者表示自己在某租车平台上租了一辆车，提前一小时送达，但“并未当面交付，且车辆划痕严重，车轮标都掉了一个，跟废品车一样”，最终只能申请退款。
相比于欧美国家已经较为成熟的汽车租赁市场，我国的汽车租赁行业依旧有很大增长空间，但如何在规模化的路上完善网点运营、提高服务质量、明晰收费和保险要点，不是易事。
当越来越多年轻人占据租车订单的“半壁江山”，租车平台面对的不仅仅是一群爱尝鲜、爱冒险、爱分享的用户，也是一群理性消费、重视消费权益，并敢于表达的消费者。
如何才能长久地俘获年轻人甚至是其他年龄段用户的心，是租车平台甚至是汽车品牌需要持续思考和重视的。
这不仅关乎着年轻人租车后分享的是“好评”还是“差评”，也关乎着租车平台的生意是“一次性的”还是“可持续的”。
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