印度海岸警卫队ALH轻型直升机坠毁，已摔3架死6人

百科 2025-01-12 18:30 北京

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据livefistdefence网站2025年1月9日报道，印度海岸警卫队ICG在四个月内失去了第二架ALH Mk3 MR轻型直升机。CG859于2025年1月5日约12点15分在博尔班德尔机场进行例行训练飞行时坠毁。旁观者分享的视频显示，这架直升机完成了一次约90分钟的训练飞行，进行了一次“运行变更”（在旋翼运行的情况下进行机组人员换班），然后前往下一次训练飞行，在61米空中悬停时机头朝下坠毁，直升机在跑道上被火焰吞没。机上的三名乘员——Comdt Saurabh、Dy Comdt SKYadav和Pradhan Navik Manoj——从残骸中被救出，并被转移到博尔班德尔政府医院，但为时已晚。三名机组人员全部在事故中丧生。

ALH是一款5.5吨级多用途、多任务多功能直升机，由印度斯坦航空航天和国防公司（HAL）生产。ALH直升机机长15.87米，机宽3.15米，机高4.05米，空重2.5吨，最大起飞重量5.5吨，最大燃油重量1.1吨，安装两台透博梅卡TM333-2B2涡轴发动机，巡航速度250千米/小时，最大速度280千米/小时，航程827千米，实用升限6500米，正副驾驶2人，可载员12-14人。该机发展出了MK1到MK4的改型，还有多架出口，陆军版MK1采用滑橇，海军版和海岸警卫队MK3都采用两侧浮筒设计与前三点起落架设计。

该机是有名的摔机大王，最值得盘点的坠毁当如一下几次，2014年7月，一架ALH在北方邦西塔普尔附近坠毁，机上7名乘员全部遇难。2019年10月，一架ALH在查谟庞奇坠毁，造成多人受伤，其中包括兰比尔·辛格中将。2022年10月，印度陆军航空兵的一架ALH在边境坠毁，造成五名机组人员死亡。2023年5月，两名飞行员在查谟和克什米尔的一次坠机事故中丧生。连出口厄瓜多尔的型号都是这样，2009年，厄瓜多尔以4500万美元的价格从HAL购买了7架ALH直升机，有四架发生事故，导致三名飞行员死亡，最终导致厄瓜多尔放弃了剩余飞机。

印度海岸警卫队于2017年3月与HAL签署了购买16架ALH Mk3 MR的合同，印度海军也搭便车订购16架。ALH Mk3MR配备了现代航空电子设备和用于近海巡逻救援任务的设备，将主要在岸上基地运作但必要时也可上舰。ALHMk3MR上配备了先进的玻璃驾驶舱和新型1032千瓦Shakti1H涡轮轴发动机。该发动机是赛峰集团Ardiden 1H1的授权生产产品，专为高海拔作业而设计。功率范围1,400至2,000马力，具有环形进气口、由单级燃气发生器涡轮驱动的两级离心压缩机、逆流燃烧室、带直轴驱动减速齿轮箱单元的两级自由动力涡轮和双通道FADEC（全权数字发动机控制）。由2台HAL Shakti 发动机提供动力，该机最高速度292千米/小时，续航里程630千米，续航时间3小时42分钟，升限6100米。

ALH Mk3 MR机头安装的以色列ELM-2022雷达具有270度覆盖范围，可以检测、分类和跟踪多个表面目标，探测距离290千米。该雷达由副驾驶操作，具有合成孔径雷达(SAR)、逆向SAR和移动目标识别(MTI)分类功能，还安装有用于侦察、监视、目标获取和测距的多光谱光电吊舱，副驾驶侧带有可收起的控制手柄，该机还集成了用于空中救护的可移动医疗重症监护室(MICU)，左舷可旋转高强度探照灯(Trakkabeam)，右舷侧扩音器、交通警报和防撞系统（TCAS-1）、带数据调制解调器的V/UHF通信系统、Mk-XII敌我识别(IFF)系统、带S模式应答器自动识别系统（AIS）、自动部署紧急定位发射机(ADELT)、固态数字录像机(SSDVR)、压力加油系统、360度搜索救援(SAR)发射器，覆盖范围为110-410MHz，ATCXpdr（带ADS-B输出），Breeze Eastern电动救援绞车，带双提升（250千克）救援篮，用于机舱内的控制手柄（绞盘迷你杆），为海空救援还更新了适用于海上应用的IADS和自动飞行控制系统(AFCS)软件。

2022年11月29日HAL将16架ALH Mk3中的最后一架移交给印度海岸警卫队，16架ALH Mk3部署在布巴内斯瓦尔、博尔班德尔、科钦和钦奈的四个海岸警卫队中队。印度沿海地区极易受到非法活动的影响，容易遭受频繁的飓风袭击。这些海岸警卫队中队将确保无缝监视，并为海上遇险的渔民提供援助，结果到现在一共坠毁3架。2023年3月，印度空军的IN709因控制杆故障从孟买迫降，在随后的全机队停飞之后，HAL召回了所有现有的ALH控制杆进行负载测试。后来宣称为了遏制材料故障（和不良压力）要求紧急拆除、检查和改装/更换铝操纵杆，换成钢制操纵杆。在改装后的试飞中，CG855在IN709迫降仅几周后就在高知CIAL机场坠毁。媒体报道称，横向和纵向控制杆错误互换导致了事故。

2024年9月2日23点左右，第835中队的另一架ALH Mk3 MR（CG863）营救距离海岸约22海里的Hari Leela油轮上的一名受伤船员博尔本德尔。在医疗后送途中直升机坠入博尔班德尔附近的海中，救援人员首先救出一名搭乘直升机的潜水员，随后从残骸中打捞出副驾驶Comdt (JG) Vipin Babu和机组潜水员Pradhan Navik Karan Singh的尸体。机长拉克什·拉纳(Rakesh Rana)中校下落不明。CG863机身和驾驶舱被发现倒置并遭受严重损坏，尾梁分离。驾驶舱语音和飞行数据记录器（CVFDR）、自动部署紧急定位发射器（ADELT）已被取回，对该事故的调查委员会(BoI)可能刚刚得出结论，结果又出事了。博尔班德尔第835中队(CG)只剩两架直升机，该中队一半以上的机组人员（6人）在ALH坠机事故中丧生。这种悲惨经历在ICG的历史上是前所未有的。

ALH Mk3 MR设计本身也有诸多缺陷，比如ALH飞行控制杆断裂已导致至少六起坠机事故。然而HAL对此表示不同意将故障归咎于维护错误，并将新控制杆称为“设计改进”。而且HAL还禁止个人用户访问安全关键信息、与组件故障和事故相关的数据以及事故报告的公共存储库，这使得事故的原因一直不清楚。还比如在“AFCS关闭”开关上提供扳机护圈，飞行员握紧循环器时可能会无意中操作该护圈。在压力较大的情况下或在空间迷失方向或无意的IMC的初期阶段，这可能会导致飞行中失控(LOC-I)。将上层控制装置集成并封闭在IDS内部，从而妨碍了关键飞行控制部件的日常检查（维护）。没有防呆设计导致可能安装错误的横向和纵向控制杆。旋翼和飞行控制设计容易出现横向循环控制饱和。四叶片旋翼系统成为振动控制的噩梦，导致无数次飞行维护。HTAWS生成的滋扰警告会导致飞行员禁用该系统，从而使他们无法获得本应提供的保护。

更好笑的是仅ICG新组建的由16架ALH Mk3 MR直升机组成的机队中就有12至14个主齿轮箱，即ALH中所称的集成动力系统(IDS)出现故障。除此之外，液压故障、发动机/MGB芯片故障、MFD故障、发动机故障等频繁发生也已成为常态。近几个月来，ALH上至少发生了三起“断电”（单引擎故障）的案例，印度海岸警卫队还与HAL签订了“基于绩效的物流”(PBL)合同，以实现75%的飞机可用性和45小时/月/交流时间。但这个通过每月飞行45小时来最大限度地提高PBL合同收益的举动靠印度海岸警卫队现有的飞行员和维护人员的后备力量很难完成如此大的飞行量，HAL是否会派出最优秀的支持人员也是疑问。

印度海岸警卫队必须寻找更多目击者，包括视频片段（如果有），并通过驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器（CVFDR）数据来证实这些目击者，以拼凑出CG859事故的真相。据了解，CVFDR此后已转移至班加罗尔进行分析。解码、分析和理解这些数据可能需要几天到几个月的时间，具体取决于“黑匣子”坠机后的完整性和所涉及的调查协议。即使本次查出是ALH Mk3 MR设计上的问题，HAL也总是采取临时修复和额外的警告/注意事项，而不是在流了很多血之后退回设计，往往就是处罚不了了之，很可能以后这种直升机还会摔！

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