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造车新势力，这几年真是风起云涌，眼看着一家家“造车梦工厂”起高楼、宴宾客，但最近，极越汽车的“原地解散”传闻变成了现实，直接给行业丢了颗深水炸弹。**12月11日，极越汽车CEO夏一平在线上全员会宣布公司经营遇到重大困难，并推出两套离职方案：N+1补偿（但不保证）或者停薪留职。**这波操作，引得员工和吃瓜群众纷纷“气得蹦起来”。今天我们就来聊聊，极越汽车从高调入局到“解散”的整个过程，背后到底出了什么问题。
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极越汽车：从“造车新贵”到“就地解散”
极越汽车成立时，可谓是自带“豪门光环”。背靠百度和吉利两大巨头，号称要做“智能化先锋”，还放出豪言要在新能源车市场占据一席之地。首款车极越01上市时，宣传那叫一个炫酷，什么取消换挡机构、半幅方向盘、无门把手设计，搞得一群消费者直呼“真未来”。但是销量数据一出，直接被打回现实——上市半年，月均销量不到千台。这车要说“有点东西”，就是价格“跌冒烟了”。从24.99万起售价，到后来大优惠降价3万，甚至还有5年0息补贴，结果销量依然惨淡。
直到今年7月，极越01靠着“限时优惠”稍微拉了点销量，月销勉强破3000。但9月极越07上市后，01的新款直接涨价1.8万，消费者瞬间反手一个“劝退”。一句话总结：产品定价不清晰，品牌力不足，消费者不买账，销量自然起不来。
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产品问题：过于激进，又没打牢基础
极越汽车的产品设计，确实有“敢为人先”的劲头。比如取消物理换挡机构、采用纯视觉自动驾驶方案，这些都和特斯拉一个路数。但问题在于，激进的设计理念需要强大的技术和市场支持，而极越的基础显然不够扎实。
1.智能化喊得响，落地却很差
极越号称“智驾领跑”，但到现在，全国城市领航功能还没开通，而一线新能源车企（比如蔚来、小鹏）早已实现了L2.5甚至L3级别的辅助驾驶。靠百度的加持，极越的车机系统倒是不错，但在智驾层面，体验不如宣传。
2.销量靠优惠撑，品牌溢价没搞起来
极越01最初定价偏高，消费者觉得不值；后续降价优惠，销量稍微好看点，但品牌形象却受了伤。你想啊，买完车发现价格“天塌了”，谁不“气得蹦起来”？这种“早买亏，晚买赚”的定价策略，在消费端埋了大雷。
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夏一平的管理风格：问题不少
从极越内部员工的反馈来看，CEO夏一平的管理方式也备受质疑。员工普遍认为，极越的失败，夏一平至少要负90%的责任。以下几点被提及最多：
1.任人唯亲，决策效率低
极越内部人士透露，公司在岗位设置上存在职能重复、流程不畅的问题。员工不少，但效率低下，甚至有些岗位成了“摆设”。
2.不愿妥协，错失融资机会
传言百度曾愿意继续投资，但前提是夏一平卸任CEO。然而，他不愿放权，导致资金链进一步恶化。如果消息属实，这就属于典型的“拿员工的饭碗赌个人的脸面”。
3.避重就轻，缺乏担当
在公司面临解散危机时，夏一平的内部信里却满是“我们进入创业2.0阶段”“销量从几百台到3000+”这种表面话，完全没有正视员工最关心的问题：补偿方案不明确、社保停缴、工资拖欠。
员工维权：对N+1补偿的质疑
目前，极越员工已经成立多个维权群，要求公司明确赔偿方案。根据内部沟通信息，员工面临两种选择：
- 12月16日前签署协议，N+1补偿（但不保证发放）
- 停薪留职，社保和公积金需自理
关键问题在于，N+1补偿的落实没有承诺，员工担心根本拿不到钱。此外，11月的社保和公积金公司已经扣款，但并未缴纳，这种操作显然不合法合规。员工的疑问很简单：“解散可以，但补偿和权益你得保证吧？”
极越背后的两大股东：百度和吉利
极越的两大股东，在这场风波中也很“沉默”。百度和吉利，一个是科技巨头，一个是传统车企巨头，本来是极越的底气，如今却成了“甩锅对象”。
百度：不愿再投
百度是否放弃极越，目前说法不一。但可以确定的是，百度对极越的支持力度明显不足。作为主导方，百度的造车思路更多偏向“技术输出”，对实际运营似乎并不热衷。
吉利：早已无意扶持
极越欠了吉利不少钱，后者已经停止供车。吉利本身品牌众多，近期更是集中资源支持极氪和领克，对极越的态度早已冷淡。极越员工也直言，“吉利从不把极越当自己人。”
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未来展望：极越能否“起死回生”？
坦白讲，极越汽车目前的状况已经接近“不可逆”。**现金流枯竭、股东失去信心、品牌形象受损，这三个问题叠加，想翻盘难度太大。**除非有强有力的外部资本注入，同时进行彻底的内部改革，否则几乎没有可能。
写在最后
极越汽车从“造车新贵”到“原地解散”，看似是资金链断裂导致，实则暴露了新势力造车的两大致命问题：产品竞争力不足和管理能力短板。**即便背靠百度和吉利这样的巨头，依然没能逃脱失败的命运。对于消费者来说，极越的惨淡收场也给我们提了个醒：买车时一定要关注品牌的长期稳定性，避免成为“最后的接盘侠”。
最后，想问大家一个问题：你还看好造车新势力的未来吗？欢迎评论区分享你的看法！
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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