似乎卖不动了
乘联会最新数据显示
9月玛莎拉蒂在中国市场的
进口销量仅为38辆
同比暴跌87%
在超豪华品牌中跌幅最大
值得注意的是
玛莎拉蒂的价格也不再高贵
以Grecale格雷嘉为例
有经销商的报价
已经降至50.08万元起
据10月16日消息，玛莎拉蒂母公司Stellantis集团CEO唐唯实在2024巴黎车展上公开承认，集团旗下的玛莎拉蒂品牌正面临财务困境，处于亏损状态。
▲资料图。图片来源：每经记者 孔泽思 摄
实际上
玛莎拉蒂销量下跌
并非近两年才开始
早在2018年，玛莎拉蒂销量在华就已经呈现出下滑态势。2004年进入中国市场的玛莎拉蒂，在2011年迎来了一段快速发展期。2017年，中国市场超越美国市场成为玛莎拉蒂全球最大单一市场。然而，在2017年盛况之后，好势头并没有延续下去。数据显示：
2018年，玛莎拉蒂在华销量仅为10696辆，同比下滑约30%；
2019年，玛莎拉蒂在华销售6240辆，同比下滑42%；
2020年销售4787辆；
2021年玛莎拉蒂迎来了短暂的反转，在华销售7143辆，同比增长49%。
2022年又开始了暴跌，当年销售4855辆，同比下滑32%；
2023年，玛莎拉蒂在华销售4264辆，同比下滑12%。
今年以来，玛莎拉蒂销量开始崩塌。乘联会数据显示，2024年1至9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，总计878辆，同比下滑79%。
从中国市场情况来看，今年1至9月，除了玛莎拉蒂，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌均出现不同程度的下滑。
对于玛莎拉蒂等超豪华品牌的销量暴跌，圈内人士认为，在智能、电动化浪潮的大势下，超豪华品牌正在遭遇前所未有的风波，体现出超高端消费群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。
与此同时
玛莎拉蒂的价格也扛不住了
以今年4月推出的玛莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore为例，作为Grecale格雷嘉的纯电动版本，新车配备双电机系统，基于400V平台打造，配备105kWh电池组，续航里程超过500公里，售价89.88万元。
不少网友吐槽，“看多了国内的电车，再看就完完全全提不起兴趣了。”“内部装饰确实拉胯，中控有种好几年前国产品牌车的粗糙感。”
同样在上海地区，玛莎拉蒂Levante指导价为86.68万元—118.98万元，经销商报价为64.68万元—118.98万元。其中玛莎拉蒂Levante 2022款2.0T GT锋芒版指导价86.68万元，经销商报价则为64.68万元，优惠22万元，相当于打了七四折。
财报数据显示，2024年上半年，玛莎拉蒂全球出货量仅为0.65万辆，同比下滑超50%；调整后亏损超过8200万欧元（约合6.3亿元人民币）。
今年7月，唐唯实对外透露，Stellantis不能承受不赚钱的品牌，后续集团将削减庞大产品组合中表现不佳的品牌，以确保整体的盈利能力。这则消息无疑让人猜疑玛莎拉蒂可能会被售出。
不过，Stellantis在今年8月公开发表声明澄清，表示不会出售玛莎拉蒂，因为它是Stellantis旗下14个品牌中唯一的豪华品牌，集团无条件保证给予玛莎拉蒂光明的未来。
在表现不佳之下，Stellantis已经开始对玛莎拉蒂的管理层动刀。
今年9月，玛莎拉蒂宣布，于瀚邦出任新任中国总经理，负责三叉戟品牌在华的商业运营，该任命即刻生效。值得注意的是，这也是玛莎拉蒂中国时隔1年多的时间再度换帅。2023年5月，玛莎拉蒂刚刚任命朗博霆出任大中华区新任董事总经理，负责三叉戟品牌在中国的总体业务运营。
但于瀚邦能否带领玛莎拉蒂中国走出泥潭，还需拭目以待。
对于玛莎拉蒂降价一事
对此，你怎么看？
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来源丨证券时报·券商中国、每日经济新闻、乘联会、新闻坊、中国消费者报
编辑丨黄韵伊
校对丨黄少华
责编丨唐海波
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