据《每日经济新闻》采访了中铁十七局集团相关负责人内容显示：项目方欠款，所以其账上没钱，也无法及时给供应商结算剩余尾款或其他相关费用。
这位负责人举了一个最夸张的例子，公司在山西的一个项目已经完工并通车使用十几年，但项目方迟迟未支付款项。现在这种情况越来越多，其被项目方拖欠的数额已经超过上亿，欠款主要源于基础设施建设项目。
按照建筑行业的行规，哪怕像中铁建这些央企在项目初期往往也需要垫付大量资金，因为大量应收账款又收不回来，所以现金流突然崩了。现在这些大央企是真的无力给供应商结款。
不过负责人强调，无论如何，农民工的款是绝对不敢拖欠的，其他的现在只能先拖着。
中铁建旗下的其他局，一般承接的都是地方的单，还有一些大的基建项目。
前几年，很多地方追求形象工程，有的甚至在资金不足的情况下强行启动，让建筑企业进行带资、垫资，却无力偿还，所以今年高层的方向一直都是以化债为主。
9月1日，财政部、住建部等六部门联手推出了《市政基础设施资产管理办法》，也就是108号文，着重强调：绝对禁止为毫无收益或者收益匮乏的市政基础设施资产违法乱纪地举债，坚决不得增添隐性债务。
现在上上下下对于隐形债务都十分紧张，基本上都不会轻易审批项目了，对于过去的债务，也在想尽办法化解。
8月30日，央行公告8月净买入国债1000亿元，标志着买卖国债正式步入实操阶段。
央行开始向财政部购买国债后，相信这些钱也会留出一部分帮助地方化债，尽量解决掉三角债的问题。但哪怕是这些三角债解决了，后续这类中字头的央企也未必能够再创往日的辉煌。
因为就国内的城镇化发展，大基建时代已经接近尾声。根据银河证券的数据，建筑业景气度继续回落。7月，建筑业商务活动指数为51.2%，较上月下降1.1个百分点；建筑业新订单指数为 40.1%，环比下跌4%。
机场、高铁、地铁该有的都已经建好了，也不再需要那么多的建筑公司。
这些大型的建筑企业未来预期并不是那么美好，虽然上半年业绩看起来还可以，但是盈利的质量和未来预期已明显下降，股价拼命下跌。
未来这些建筑公司还想活下去，继续扩大份额的话，或只能往海外发展。毕竟我们国家绝对拥有全世界最强的基建队伍，去到哪里都是降维打击的存在。
