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政策支持与市场驱动也是不可忽视的因素，国家推进空域管理改革，激活低空空域资源，将[低空经济]提升至战略高度，多地出台相关政策，资本市场也表现出极大的热情。
在电动化、智能化浪潮的推动下，传统汽车制造商面临重塑产业链的压力，而低空经济的兴起为它们提供了新的生机与发展路径。
近期，浙江吉利控股集团，即吉利汽车的控股母公司，正与德国飞行出租车初创企业Volocopter进行深入的谈判。
吉利集团计划通过领导一个财团，向Volocopter注入新的资本，以期获得该公司的控股权。
据相关消息透露，吉利集团计划投资约9500万美元（约合6.88亿元人民币），以换取Volocopter大约85%的股份。
据最新消息，吉利汽车正在执行尽职调查，并计划于次月完成。
同时，Volocopter亦与若干潜在买家进行了磋商，但交易细节尚未最终确定，存在终止的可能性。
若此次收购得以实现，这将标志着吉利在城市空中交通领域的重大战略部署。
Volocopter正考虑将其未来飞机的生产转移至中国。
目前，Volocopter的轻型飞机在德国制造，公司代表强调德国工厂将成为[高效生产实践的典范]，为公司在海外扩张，特别是在中国的战略部署提供宝贵的经验和参考标准。
例如，吉利与Volocopter可以在技术研发、生产制造、市场推广等领域展开深入合作，实现资源共享与优势互补，共同打造具有全球竞争力的飞行汽车产品与服务体系。
Volocopter估值骤降，成为行业现状的缩影
从估值角度分析，若此次交易得以实现，Volocopter的公司估值将经历显著调整，从2022年的最高点19亿美元骤降至约1.1亿美元。
回顾Volocopter的融资历程，该公司已从德国企业及全球众多投资者处累计筹集资金6亿美元。
其中包括梅赛德斯-奔驰集团、DB Schenker、Blackrock以及沙特阿拉伯的未来城市项目Neom等知名投资方。
Volocopter公司成立于2011年，曾是飞行汽车研发领域的佼佼者，专注于电动垂直起降技术（EVTOL）的研发。然而，其发展历程并非一帆风顺。
自2022年起，该公司便遭遇资金困境，资金链的断裂甚至导致首席执行官的更迭。
原定于今年夏季在巴黎奥运会期间推出的首款商用飞机——两座的VoloCity，最终未能如期完成，这无疑为公司的未来发展蒙上了一层阴影。
在欧洲与美洲地区，飞行汽车的研发之路布满荆棘。众多新兴企业在尚未实现任何销售之前，便已因重负难当而纷纷倒闭。
以Kittyhawk为例，这家曾获得谷歌联合创始人拉里・佩奇支持的空中出租车初创企业，于2022年无奈地结束了其业务；
而总部位于慕尼黑郊外的Lilium，尽管有腾讯控股作为其最大股东，却因未能获得德国政府的援助，于10月申请了破产。
这些案例充分揭示了欧美飞行汽车初创企业在技术研发、资金筹集、市场开拓以及政策支持等方面所面临的巨大挑战。
与此形成鲜明对比的是，在中国，飞行汽车行业正迎来前所未有的发展机遇。
政府已将推动[低空]经济作为重点发展战略之一，并且大力发展电动汽车行业，这为飞行汽车的研发、生产与运营提供了政策利好与产业协同的良好环境。
国内市场上涌现出众多有望推出EVTOL的公司，且这些公司推出的飞行器成本相对较低。
这使得中国在全球飞行汽车市场竞争中具备了独特的成本优势与市场潜力。
吉利在低空经济领域已有广泛布局
在自主研发方面，吉利旗下的沃飞长空（AEROFUGIA）是中国低空交通领域的先锋，致力于低空智慧交通飞行器的研发与商业化运营。
沃飞长空的前身是傲势科技，专注于工业级无人机的研发，后与太力飞行汽车公司合并，形成了沃飞长空。
沃飞长空在资本市场上表现积极，已经完成了数轮融资，所筹集的资金主要用于其旗舰产品AE200型eVTOL的持续研发、适航取证以及市场拓展。
沃飞长空发布了自主研发的eVTOL产品AE200，预计将在2025年启动符合性验证，力争成为国内首个完成载人飞行试验的6座eVTOL。
此外，沃飞长空与工银金租达成了战略合作，工银金租将采购120架沃飞长空的AE200 eVTOL产品，这是国内航空金融租赁市场eVTOL产品中最大的单笔订单。
预计在2026至2030年间，开展低空出行试点运营，并率先实现商业化。
除了AE200，浙江吉利控股集团有限公司与工银金融租赁有限公司签订了战略合作协议，并正式签订了首批120架AE200意向采购订单。
此举标志着国内航空金融租赁市场中eVTOL产品单笔最大订单的诞生，充分体现了市场对吉利飞行汽车项目的高度信任与期待。
在珠海航展前夕的发布会上，吉利旗下沃飞长空公司宣布，计划于2026年至2030年期间启动低空出行试点运营，并将率先实现商业化。
业界专家分析指出，鉴于重庆纽华的业务范围，吉利此举可能是在为位于成都的沃飞长空的商业计划进行预先布局。
今年5月，成都高新区与吉利控股集团、吉利科技集团有限公司签订了战略合作协议。
吉利科技旗下的沃飞长空全球总部及生产制造基地项目、吉利控股旗下的吉利（四川）创新中心暨工业软件全国总部正式落户成都高新区。
根据协议，沃飞长空全球总部及生产制造基地项目将落户成都未来科技城，将开展总部办公、研发以及生产制造低空出行航空器等业务。
双方将利用各自的优势，共同建设沃飞长空全球总部及生产制造基地项目，并推动沃飞长空自研eVTOL产品的生产。
根据协议，沃飞长空全球总部及生产制造基地项目将分为三期建设。
全球总部将包括总部办公、结算、研发、展示、国际交流等功能，生产制造基地则主要负责低空出行航空器产品的生产制造。
包括沃飞长空自研eVTOL等系列产品的生产制造，预计投产后每年可生产eVTOL 40至50架。
结尾：投资领域扩展，车企纷纷[上天]
自去年底国家正式将[低空经济]纳入战略性新兴产业以来，到今年初该概念已被纳入政府工作报告。
目前，近30个省份已将发展低空经济纳入地方政府工作报告或出台相关政策，成立各种规模的产业投资基金，并提供财政资金、土地资源和政策支持。
根据不完全统计，自2024年起，低空飞行器领域已发生19起投融资事件，其中超过70%的投资项目流向了无人机企业，涵盖了无人机整机、系统以及零部件制造商等各个环节。
从发展趋势来看，投资领域正逐步从整机扩展至关键系统及零部件的整个产业链。
这一趋势也吸引了众多企业的加入，除了吉利，小鹏、广汽、奇瑞等企业也纷纷布局该领域，亿航智能的EH216-S无人驾驶载人航空器已经开始销售。
小鹏汇天的[陆地航母]已成功完成全球首次公开飞行，并开始接受预订，其定价低于200万元。预计至2026年，这款创新的飞行汽车将实现量产并交付使用。
广汽集团旗下的飞行汽车GOVE亦表现出色，已获得民用无人驾驶航空器特许飞行证，并在航展上进行了精彩的飞行展示。
部分资料参考：融中财经：《6.88亿，李书福布局UAM，吉利买了辆[会飞的车]》，智能制造之家：《汽车制造巨头吉利，拟7亿收购德国飞行汽车公司》，智能制造产业圈：《汽车制造巨头吉利，拟7亿收购德国飞行汽车公司》，低空经济：《吉利集团拟收购Volocopter，布局城市空中交通领域》，环球财经：《珠海航展背后的万亿市场》，成都商报：《吉利两大总部项目落地 成都低空经济趁势起飞》，车云：《明年载人试飞，吉利飞行器即将开启商业化进程》，晨哨并购：《老股东吉利拟[救场]收购Volocopter，低空经济领域迎来大洗牌》
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