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这意味着，在已拥有两座航站楼、一座单体卫星厅、四条跑道基础上，浦东机场将再添一座航站楼。
航站楼总面积将超170万平方米，旨在更好服务于长三角互通互联和公众高质量出行，满足基地航空公司中长期发展和枢纽运营需要，全力打造中国式现代化的机场样本。
1999年9月16日，浦东机场开航，上海成为拥有两座民用机场的城市。
2019年，浦东机场年旅客吞吐量达7614万人次，接近8000万人次的设计容量。秉持“适度超前”规划设计理念，上海机场有序推进重大基础设施改扩建。
2020年，民航局发布关于浦东机场总体规划布局调整的批复，按照浦东机场到2030年旅客吞吐量1.3亿人次、货邮吞吐量590万吨、航班起降量80.5万架次进行规划调整，在浦东机场卫星厅南侧规划可满足年旅客吞吐量5000万人次使用需求的T3航站楼。
2022年1月4日，浦东机场四期扩建工程（以下简称“四期工程”）开工。该工程由上海机场集团投资，由上海建工等单位承建，包括了T3航站区地下交通枢纽配套工程和地上工程，以及飞行区工程、货运区工程、市政配套工程、220千伏变电站、捷运车辆基地及其他配套项目等，预计于2028年建成。T3航站楼建筑外形呈“翱翔”姿态，与T1、T2航站楼的“展翅”“腾飞”建筑外形相呼应，采用“双主楼与交通中心一体化构型”，南侧主楼运营国际和港澳台航班，北侧主楼运营国内航班，交通中心被双主楼合围。航站楼地面交通按照公交、轨交优先原则，拟引入南北向的机场联络线、地铁2号线、南汇支线及东西向的地铁21号线等轨道交通。T3航站楼双主楼和X型连廊设计，可减少旅客步行距离与楼层换层航站楼首创民航枢纽机场示范项目“中转天地”，旅客在楼内可实现不同功能区域的零换乘。航站楼努力减少旅客步行距离和楼层换层，旅客通过安检后前往国际、港澳台航班登机口最远步行距离为650米，前往国内航班的最远步行距离为450米。考虑到基地航司的运行需求和功能定位，T3航站楼设置了90个近机位，其中有31个可转换机位，均为国内机场之最，可满足“100%靠桥率、100%联程航班、100%行李自动分拣、60分钟中转时间”运营服务目标。T3航站楼还首创全国“绿色低碳、健康机场”范本，按照“绿色三星”“健康机场”双认证设计，楼内室内自然采光超4小时/天的公共区域面积比例超过70%，室内70%以上区域实现自然通风，指廊屋面安装了国内航站楼最大装机容量的光伏系统。另外，旅客在楼内可享受全流程自助的值机、托运、安检、登机服务，境内旅客出境更能“一脸通关”。据悉，四期工程建设体量巨大，涵盖房建、民航、轨交、道路桥梁、水务水利、电力输配、绿化景观、公用事业八大专业领域，面临超大项目规模、超深濒海基坑、超多限制条件、超难施工条件、超广工作场地等多项挑战。为此，上海机场构建出一套超级工程的全流程、工序级、分层式数字建设体系，并将建设资料转换为数字资产。目前各工程建设节点有序推进，如今年7月飞行区一阶段主体工程全面开工，10月底西货运智能货站工程完成竣工验收。![]()
四期工程建设现场
目前，上海机场多机场体系初步建成，浦东、虹桥两大机场年客货吞吐量位列全球城市第四和第三，通达全球48个国家的114个国际航点。今年前十月，上海两场客流量突破1亿人次，同比增长32%，单日客流量更是创历史新高。
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