近年来，依托政策倾斜、科技创新等层面的努力，我国物流行业飞速发展，尤其是在物联网、大数据、无人技术等元素的加持下，物流的总体能效比更是节节攀升，并在全球范围内一次次刷新对我国物流行业的认知。
“货运是个吃身体的行业，随着年纪越来越大，精力越来越差，时效、强度相对较低的普货是我最好的选择。可如今行情不好，货少、车多、运费低，尤其是我们这种零散性质的社会个体运力，虽然不至于‘饿死’，但也就是勉强糊口。”张伟表示，“如果能重来，我恐怕不会选择货车司机这个行业，因为以前虽然也苦、也累，但收入总体可观，而如今时效限制、平台抽成、货主压价完全让人喘不过气来。”
据了解，为了等待合适价格的定单，张伟往往需要等待2-3天，而最长的一次他的车在路边整整停了一个星期，最后实在等不住便确认了一单“少亏当赚”的活，离开趴窝地的同时也希望能去下个地点找到活。《2023货车司机从业状况调查报告》中相关数据也印证着张伟的过去，个体货车司机月均停驶时间占比最多的在2-4天，占25.30%，月均停驶时间10天以上为22.79%，停驶在8天以上为35.27%。
据悉，通过上网搜索、请教同行等方式，张伟解决了用什么设备拍、拍了如何剪、剪了去哪发等让这位“大龄”初学者“满头包”的问题，但始终没有解决如何让他“出名”。从第一条行车路线分享，到后续几条沿途风景展示、车辆故障维修，无论是点击量，还是转、赞、评加在一起都没有超过50，完播率和平均播放时长均是少的可怜，渐渐让他萌生了放弃的想法。
“一夜爆红的梦肯定是做过，但梦就是梦，如果实现了那就是我还没醒。”张伟笑着说，“虽然我也知道向我这样晚的入局者有着天然的劣势，如视频同质化严重、视频收入退坡等，但数据真的放在眼前了，还是多少会有些失落。且一些视频还是放下方向盘就打开剪辑器制作出来的，这种透支体力与精力的做法却没有换来心中的预期，更让人消沉。”
但真的放弃吗？与张伟聊天时，其不时打开短视频软件，刷新其主页视频数据的做法似乎给出了答案。而原因也很简单，其一是苍蝇再小也是块肉，视频效益虽然不好，但总比没有强，其二是他觉得视频下的寥寥留言，让他在开车时有了被陪伴的感觉，路途中说的话与视频下的寥寥留言相呼应，成为他旅途中的力量。
张伟就表示：“短视频只要有一个人看，就会有为你带来意想不到的幸福，最直接的便可能会带来货源。”据悉，某机械厂物流部门负责人无意间看到张伟的视频后，觉得他的驾驶技术和时效整体还都不错，便联系到他并告知有一批机械设备需要运送，是否有意接单。张伟在核算了运输成本后发现运费稍有结余，便答应了下来且和对方约定了接货时间。
其他已经入局或希望入局货运短视频的个体货车司机同样认为，货运短视频有助于展示其个人的开车能力，并通过这种非刻意的展示获得货主青睐，进而改善自己的收入预期。《2023货车司机从业状况调查报告》中提到，货车司机对 2024 年收入预期减少占比最多，达到 37.64%，其中个体货车司机更是有 41.98%的人预期2024 年收入呈现下降趋势。
未来随着货运短视频的发展，势必将带给个体货车司机在私单、平台单外更多寻到货源的机会，且无需担心货源会向头部货运短视频个体货车司机集中，因为车是有限的、人也是有限的，其精力之外的货运需求会逐步向下传递，就像张伟所说：“只要有人看，就可能会有意想不到的幸福。”
