春节期间
劳动者们用他们的拼劲和坚守
展现着“热辣滚烫”的年味
春节在“港”不停工
全球航商接踵而来
集装箱船舶一字排开
42台龙门吊、17台桥吊、近60辆拖车
火力全开进行装船和卸货
春节期间，海天码头繁忙依旧，集装箱装卸不停。（本报记者 黄晓珍 摄）
1月28日上午，记者来到海天码头看到，现场一派繁忙。
岸边，集装箱船舶“东方美国”轮正在加速进行装船作业。该货轮计划于当天14时离港，前往仁川、林查班、香港等地。厦门集装箱码头集团海天分公司操作部值班经理李奇恩正手持对讲机，紧盯作业现场，不时与同事沟通，确保每一环节万无一失。
“春节前，我们提前做好人员排班，做好人力、生产设备等资源保障，强化精细化管控，确保每艘船舶按时靠离港，每一批货物安全到达。”李奇恩说，春节期间港口人坚守岗位，夜以继日迎来送往，全力保障运输畅通。
据悉，1月28日至1月31日19时，厦门集装箱码头集团海天分公司高效完成48艘次船舶装卸，共计装卸28844.25标箱。这是厦门港繁忙而有序作业的一个缩影。今年春节期间，马士基、东方海外、中远航运等全球知名航商的集装箱船接踵而来。厦门港内外贸集装箱运输市场热度不减，展现出国际集装箱枢纽港的强劲活力。
春节期间，海天码头一片忙碌。（本报记者 黄晓珍 摄）
地铁3号线南延段盾构隧道
持续推进
在思明区白城沙滩附近
来来往往的市民游客也许不知道：
脚下十几米深的地下空间里
盾构机正在逐环掘进
地铁工人有条不紊地进行盾构管片拼装作业。（本报记者 林钦圣 摄）
昨日下午3时，记者来到厦门地铁3号线南延段白城站，沿着施工扶梯进入地下，深入白城站至曾厝垵站区间盾构左线隧道，探访建设情况。
中铁一局城轨公司厦门地铁3号线南延段工程土建施工一工区项目部副总工程师何正学一边紧盯屏幕，一边指导盾构司机任海龙操控着盾构机的姿态。这个不到2平方米的操作室就是盾构机的“大脑”，控制着眼前约两层楼高的盾构机的姿态、土仓压力，也掌控着盾构掘进的方向，以及后期整个成型隧道的质量，“盾构轴线以毫米为单位，跟航道一样，如果超过一定偏差，就到达不了贯通的点位。”何正学说。
盾构司机精准地掌握着盾构机的掘进姿态。（本报记者 林钦圣 摄）
“厦门地铁3号线南延段地质条件十分复杂，是目前厦门地铁在建项目中难度最大的盾构区间。”中铁一局城轨公司厦门地铁3号线南延段工程土建施工一工区项目部党支部书记刘秀国表示，比如，白城站至厦门大学站区间、白城站至曾厝垵站区间，盾构施工穿越地层复杂多样，存在上软下硬及孤石发育区。此外，盾构区间还要穿越厦大白城天桥、白城沙滩、演武大桥以及白城高架桥桩群，其中，桥桩与隧道水平净距3米以内的有8根，最小间距仅有1.39米。
“目前每天安排2个班组24小时作业，每个班组12小时，盾构机每天能向前推进4米至6米。”中铁一局城轨公司厦门地铁3号线南延段工程土建施工一工区项目部项目经理穆世旭说，盾构司机是个辛苦的工种，不仅考验技术，更考验耐力，“冬天还好点，夏天特别难熬，地下温度高，待上一会儿就大汗淋漓，更何况他们一待就是12个小时。”
何正学告诉记者，看着盾构机一点点前行，一条隧道破土向前，心里很有成就感。他还说，自己入行10余年，为了赶工程进度，顾不上家庭已是家常便饭。今年春节期间，厦门地铁3号线南延段一工区，60余位工友留守工地，保障盾构设备安全并持续推进。
厦门地铁建设公司3号线南延段工程标段经理张孙灿表示，目前，厦门地铁3号线南延段一工区开启“四箭齐发”的局面，由白城站始发的4台盾构机同时作业，其中，白城站至曾厝垵站左线已推进400多环，预计今年上半年实现贯通。
蛇年伊始，厦门海洋高新区内的海洋创新产业园（一期）施工现场热火朝天，工人们以昂扬的斗志和拼搏的姿态，确保春节期间不停工，为翔安新城的发展开好头、起好步。
海洋创新产业园（一期）施工现场。（本报记者 曾嫣艳 摄）
项目施工团队在春节期间全力奋战，确保工期不延误，力求实现“开门红”。目前，项目2号楼、8号楼正在进行通用厂房基础短柱的拆模工作；5号楼的通用厂房基础承台钢筋模板安装也在有序地进行；而9号楼正在进行基础承台钢筋及模板的安装。
为了确保春节假期的施工安全，代建单位对工地进行了全面的安全隐患“大体检”，特别关注电气设备、消防设施和机器设备等易发生事故的区域，及时发现并消除安全隐患，为全体建设者送上了一份“安全大礼包”。
据介绍，海洋创新产业园（一期）项目总用地面积约81906平方米，建筑面积约212178平方米，主要包括15栋通用厂房及配套设施，建成后将成为厦门海洋高新区引进海洋药物与生物制品等产业的重要载体，助力海洋经济高质量发展。
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记者：林桂桢 林钦圣 曾嫣艳 通讯员：王晓真
编辑：蒋含 值班主编：林燕贞
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