在不久前开幕的2024巴黎国际车展上，在欧盟对华电车加税的背景下，中国车企依然踊跃参展、积极应对，寻求在欧洲市场的“逆风突围”。尽管欧盟高额加征关税之剑高悬，但中国车企在批评此举背后，正在多路径、多方式寻求突围。因为谋求全球化发展，是汽车产业的天然属性。
在中国汽车品牌正积极寻求“出海”突破的当下，有着“出海”教科书级别的丰田，正不断被中国车企提及。在9月25日哈弗H9的发布会上，长城汽车董事长魏建军就明确提出要向丰田等车企学习。事实上，在过去不同阶段，中国汽车企业家们在不同场合均表达过对丰田等车企致敬和学习的态度。
携手60载 共创赢未来
今年是丰田进入中国的60周年，回望其发展历程，从最开始备受业界推崇，到过去几年被质疑，再到如今反内卷下再度被提及成为学习的榜样，充分说明作为全球销量排名第一的车企，除拥有全球最强大研发体系以及强劲制造体系外，丰田灵活应对不同市场变化的能力也无懈可击。
就好比刚刚于上海开幕的中国进口博览会，丰田已是连续七年参加。坚持立足中国，与中国伙伴企业携手并进，努力成为当地最好的企业，多路径实现“碳中和”，为所有人提供移动自由，就是其布局长远，脚踏实地的走好每一步的真实写照。
携手60载，七赴进博之约
作为进博会的“全勤生”，本届丰田的参展主题是“携手60载 共创赢未来”。展台分为“Best in Town”“Multi-Pathway”“Mobility for All”三个部分，从做当地最好的企业公民、多路径新能源技术、为了所有人的移动出行自由三个维度，讲述丰田在华的切实举措。
丰田展台全景
在1964年的广交会（中国进出口商品交易会）上，丰田皇冠车型首次亮相，丰田汽车便由此拉开了中国发展大幕。在扎根中国的60年里，不断加深与中国的合作，特别是通过与一汽集团、广汽集团合资，分别成立一汽丰田、广汽丰田两家整车厂，并引入雷克萨斯品牌，成为备受中国消费者信赖的汽车企业。
1964年进入中国市场的皇冠车型
近两年来，随着中国汽车市场快速进入以电动化、智能化为核心的新时代，丰田也遭遇到前所未有的挑战。其实丰田在电动化上的布局，早于中国大力发展新能源汽车的浪潮，只是与多数车企不同的是，丰田始终坚持多路径实现碳中和的战略。
因为在丰田看来，中国拥有960多万平方公里的国土和14亿人口，同时也是新车年销量超过3000万辆的世界最大汽车市场，提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等不同新能源技术产品，才是符合中国消费者需求的最佳方案，也更利于全面实现碳中和的目标。
本届进博会，丰田就带来了多路径新能源技术方面的最新成果。
在氢能技术方面，丰田此次带来了非常有诚意的成果，除搭载华丰300kW燃料电池系统的全球首展49t燃料电池牵引车外，TL Power150及260kw+燃料电池系统两款产品成为展台亮点。它们分别适用于重卡短途运输、重载干线物流场景，具备高效率、低氢耗、长寿命的特点，为车辆提供切实可靠的动力、为用户提供稳定省心的用车体验。
搭载华丰300kW燃料电池系统的49t燃料电池牵引车
事实上，为了应对氢燃料电池车当前面临的加氢站建设以及氢气成本高昂等问题，顺应市场发展需要，丰田当前将首先聚焦于在路线固定的商用车领域推广氢能车。
此次在进博会上展出的TL Power 150氢燃料电池系统
据了解，丰田现已面向商用车市场推出的三款氢燃料电池系统TL Power 80、TL Power 100、TL Power 150以及一款氢燃料电池电堆TL core 200已覆盖商用全场景，具有氢耗低、长续航、长寿命、性能可靠稳定，温度适应性强等优势特点，目前已陆续交付并搭载到一汽解放、北汽福田、海马汽车、飞驰等厂商的车型中，满足中国商用车市场多元化需求的同时，持续拓展着氢燃料电池商用车的应用场景。
丰田正在积极推进换氢模式在中国的实证试验，此次进博会展出的氢气瓶存储模组
除了燃料电池系统，针对商用车干线物流场景，为增加车辆续航里程、缩短补能时间，同时降低初期购车价格，丰田创新性地提出了“换氢”模式。即使在加氢基础设施尚未完善的地区，也可以更加便捷、高效、快速地为商用车补能。同时，通过储氢模块的租赁使用，可实现储氢瓶使用寿命的最大化，降低商用车的初期购车成本。
铂智3X（左）及bZ3C
在纯电方面，丰田在本次展出了即将上市的bZ3C以及铂智3X。它们都将配备最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱，带来更加安全舒适的驾驶感受。
Sweep储能系统
此外在今年的进博会，丰田针对电池回收再利用也带来了新的提案。在中国首次亮相了Sweep储能系统，这套系统能够储存太阳能光伏、风力发电等可再生能源电力，还可兼容不同种类、不同衰减程度的退役电池，使不同容量的电池能够均衡使用，提升动力电池的使用寿命，减少资源浪费。
扎根中国，携手共赢
在华60年，丰田汽车早已不再是初入中国的外来者，也不再仅仅是合资阶段的参与者，而是与产业链及更多中国企业捆绑在一起，不分彼此的一份子，是与中国汽车产业休戚与共的存在。
只有在中国市场不断调整身份和定位的变化，才能更好地融入中国汽车产业成为一份子。近年来，丰田与比亚迪合资成立电动汽车研发公司，与腾讯展开战略合作、与中国五矿成立车载动力电池综合利用合资公司等举措，都是其具体体现。
从美国到欧洲，从日本本土到中国，丰田不断调整其产品策略，以满足不同地区消费者需求。这种强大的适应能力无疑给正在寻求“出海”突围的中国车企们，带来了一个有效的成功范本。
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