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2024年12月25日上午，一架从阿塞拜疆巴库飞往俄罗斯联邦车臣共和国首都格罗兹尼的巴西航空（Embraer）ERJ-190AR客机，在哈萨克斯坦里海滨海城市阿克套坠毁，机上总共67名人员（含5名机组成员）中有38人遇难，坐在飞机尾部位置的29人生还。根据坠机之后的残骸以及生还乘客所提供的信息，我们基本可以很有把握地判断，该机极可能是遭到了俄军地面防空导弹的误击。近年来，防空导弹误击客机的事故并不鲜见，2014年7月17日发生在乌东的马航MH17航班惨案还没有从人们的记忆中消失，又在相邻区域出现了这次阿塞拜疆航班的重大事故。在科技日益发达的今天，民用航班误击事件为何难以杜绝？从目前已经公开的信息来看，这趟载有62名乘客和5名机组人员的J28243航班，原定航线是从阿塞拜疆的巴库经由俄联邦达吉斯坦共和国，飞往里海西部的俄联邦车臣共和国首府格罗兹尼，标准时间（UTC）03:55从巴库起飞，标准时间05:20在格罗兹尼降落。著名飞行监测网站Flightradar24的历史数据显示，该航班平均飞行时间约为57分钟。![]()
■J28243原定航线据媒体报道，由于大雾等因素，这架客机曾经三次试图在格罗兹尼降落，在第三次盘旋过程中客机尾部可能遭遇爆炸冲击。此后机组人员打算尝试降落在位于里海西岸的俄联邦达吉斯坦共和国首府马哈奇卡拉，但因不明原因转向里海方向。当客机试图在格罗兹尼降落时，适逢当地遭遇乌克兰无人机袭击，为应对空袭，俄方除部署地面防空导弹之外，还采取了GPS干扰等反制措施。而且这片区域包括里海上空常年处于强烈的GPS干扰之中，导致J28243航班从标准时间04:40开始丢失ADS-B（自动位置监视广播，Automatic Dependent Surveillance–Broadcast）信号，直至标准时间06:07才恢复。![]()
■此次J28243事故中飞行过程![]()
■J28243航班的飞行相关区域一直存在很严重的GPS信号干扰，包括里海上空也是如此。而J28243航班再次恢复ADS-B信号时，是在相距将近600千米的哈斯克斯坦里海滨海城市阿克套市外海，并挂出了7700紧急代码。该机在距坠机前74分钟，开始反复上下起伏震荡飞行，表明机组很可能遭遇尾部控制面失灵。这个猜测得到了阿塞拜疆航空公司（AZAL）飞行安全部门副主管法尔哈德·纳西罗夫的证实，他说飞行员在坠机前报告正在使用发动机加减速以控制升力和俯仰，调节两侧发动机的不同动力以控制方向，直至最后失控坠毁。![]()
■此次J28243事故高度航迹关于此次事故，此前俄罗斯联邦航空运输局发言人表示，飞行员是在飞机遭到鸟击导致“机上紧急情况”后选择飞往阿克套备降。但随着越来越多现场影像报道流出，可以看到坠机现场飞机尾部残骸的尾部控制面和机身上都有很多大小不一的边缘向内穿透性孔洞，而非机身与地面摩擦和翻滚所造成的长条状或坑状凹痕。甚至有部分生还乘客很快就在社交媒体上发出了客舱内的受损碎片与受伤人员血迹的照片，并声称在失控前客机尾部方向发生了爆炸。根据机身上的弹痕情况和幸存乘客们所发布的信息，基本可以确定J28243航班遭受了防空武器误击。很多俄罗斯人也在出现更多事实消息之后开始认同这一点。一位军事航空相关的博主写道：“根据（坠机残骸）视频，可以说这个爆炸不是来自飞机内部。这看起来像是防空导弹爆炸吗？我可以肯定地回答——是的。这就是防空导弹爆炸后飞机蒙皮上出现的样子……”![]()
■J28243空中受损并失压视频画面（左）与部分残骸目前，俄南部军区防空部队列装有S-300/400、“山毛榉”、“铠甲”等多型防空系统。其中2024年初在黑海疑似误击俄军伊尔-22与A-50的S-400地面防空导弹系统造成的弹孔面积更大，分布范围也更广。而此次事故，因触地结构断裂而得以保存下来的客机后部相对完整，J28243航班的贯穿孔洞主要集中于尾部；孔洞的尺寸和覆盖面积与2020年乌克兰航班在德黑兰，被伊朗道尔-M1地面防空导弹系统20千克级战斗部误击时，客机残骸上的损伤情况显得较为一致。![]()
■疑似被S-400误击的俄军伊尔-22（上）、与被伊朗道尔M1误击的乌克兰客机（下）另一方面，俄南部军区防空部队为应对乌克兰无人机袭击,也在格罗兹尼等要地附近部署有“铠甲-S1”；在事故发生当日，俄军部署的“铠甲-S1”近程防空系统就有击落乌军远程无人机的记录。因此，如果J28243航班确实受到了地面防空武器的攻击，我们推测更有可能是由“铠甲-S1”这类近程野战防空系统所致。当然，也不排除J28243航班在飞越里海的过程中，被俄罗斯里海舰队的防空系统误击的可能性。因为俄里海舰队经常在这里向乌克兰发射“口径”巡航导弹进行远程打击，而且它们也遭受过乌军远程无人机的空袭。防空导弹击落民航客机并不常有，但也绝非罕见。目前客机都配有对应独有24位地址码的S模式应答器，以应对军用与民航查证，然而防空导弹系统上负责识别的问答器也不总是配合：2020年伊朗在德黑兰机场误击乌克兰客机，便出现过防空导弹问答器未能与失事客机建立响应的情况。另一方面，无论是“铠甲-S1”还是“道尔-M1”，都具有手动和自动模式下完成目标识别询问和交战的选项。在“自动交战模式”下，搜索雷达自动对目标搜索、识别，若目标被识别为友机则系统会自动取消发射指令。只有指挥员强行转入“手动目标指示状态”，才能进行下一步发射操作。但在纳卡战争和俄乌战争中，“铠甲-S1”在应对无人机等“低慢小”目标时，多次出现自动模式因识别原因无法正常交战的情况。因而面对乌克兰在高加索地区愈发频繁的无人机袭击，俄防空部队的“铠甲-S1”等地面防空导弹系统很可能直接采取手动交战模式日常运作。![]()
■被FPV袭击的铠甲-S1即便如此，J28243航班也并非毫无生机。一般来说，执行要地防空任务的“铠甲-S1”会统一接入防空网，由上级划定空域、分配火力通道。而此次疑似遭受误击的空域周边，除了有“铠甲-S1”之外，俄南部军区还部署有包括S-400在内的其它防空系统，而它们并没有开火的迹象，这可能表明其它防空系统对J28243航班进行了正常识别。但面对2024年年末格罗兹尼骤增的无人机袭击，当地专司拦截无人机的“铠甲-S1”更多采取独立模式临时部署。此次疑似误击的俄军防空单位很大可能并未组网，而是仅以电台等方式临时和上级指挥所进行联络。在经历多轮空袭之后高度紧张、采取手动交战模式的防空单位，面对因天气因素、导航干扰、航迹异常而反复盘旋并未降落的J28243航班，在时间紧张、未充分与上级进行查证的情况下，很有可能将其误认为是正在搜索目标的乌军远程自杀式无人机，因此决定开火将其击落。![]()
■俄军使用“铠甲S1”拦截乌军无人机纵观近年各国客机误击事件，尽管人祸不尽相同，但共同特点都是发生在形势剑拔弩张的前沿之地，或战乱波及之所。此次J28243航班事故或许也是由“一连串”的巧合引发，具体实情尚需时日等待官方调查进一步拨开迷雾。今天为了赶时间尽可能分析得不出纰漏，小编和作者都奋斗到现在这个时候。晚上也只是简单在鲜虾鱼板和红烧牛肉，老坛酸菜，泡椒牛肉这四个营养丰富，口味立体的大中华泡面中做出了违背祖宗的决定，最终外出买了加了一个蛋和极品辣椒酱的北方田园煎饼后就回公司继续来做码字神仙，所以为了小编和作者下次吃饭能多加一个爱心双黄蛋，就请客官们赏脸来点小钱钱。目前这个事儿，虽然大毛兄嫌疑很难洗清，但也不排除超出我们脑门想象的可能，大家有啥不同想法，欢迎下方留言拱翻小编和作者。
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“爱国者”误击F-16？都是北约通用装备，怎会敌我不分？
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