近日，在从上海虹桥站开往湖北宜昌东的G2384次列车上，一女子因霸座被南京铁路警方行政拘留。
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当日，该女子乘坐高铁从上海虹桥前往湖北汉口，但是她只购买了上海虹桥至常熟的票，后续到汉口的车票并未购买成功。
在列车从常熟站开出后，后续乘客上车，但该女子拒不让座。民警对女子口头警告无效后，强制将她带离了现场。在列车抵达南京南站后，将其移交车站派出所处理。
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2024年9月1日，2024版《中国国家铁路集团有限公司铁路旅客运输规程》正式公布，此次新客规的调整主要涉及改签时限、学生购票、越站乘车等内容。其中明确提出，在无运输能力时，列车有权拒绝“买短乘长”旅客补票和继续乘车。这也是本次新客规调整中，受关注和热议最多的规定。
“买短乘长”是指旅客购买了短途车票，到了车票上显示的站点后不下车，而是通过车上补票等方式继续乘坐，直至车辆到达旅客真正的目的地。“买短乘长”是一些乘客在出行需求急切的情况下，采取的权宜之策。
但这种“权宜之策”，铁路部门并不提倡。据悉，为确保列车运行安全，铁路车辆均有一定载客容量限制，对高铁列车来说，其对载客容量的限制要求更为严格。中国铁路总公司有关专家在受访时曾提到，无论是和谐号还是复兴号，都具备一定的超载能力，一般可超重20%，“‘买短乘长’可以理解，但是不鼓励，能否办理越站补票手续，要视客流情况决定，强行越站乘车将加收50%票款。”
同时，该专家也指出，为确保列车运行安全和秩序，在客流高峰期的重点列车、重点区段，如果列车没有运输能力，将停止办理越站补票手续，并引导旅客按车票票面标明的车次、区段、座号乘车，防止出现严重超员情况，影响后续旅客乘车，危及列车运行安全。
“买短乘长”不鼓励，
那么“买长乘短”可行吗？
根据目前铁路部门的放票规则，从始发站到终点站旅客的需求会被优先满足。倘若还有余票，铁路部门会根据客流量动态调整，将余票投放到沿途站点。这种“长途优先”的思维定势，往往会导致短途旅客在购票时遭遇困难。为了能坐上某趟列车，有些旅客无奈“买长乘短”，在到达票面目的地之前提前下车，只乘坐其中的一段路程，这也是不少旅客常用的一种“抢票”“抢座”手法。
“买长乘短”意味着更多机会抢到票、抢到座位，但这种操作不仅增加了旅客的经济负担，也造成了座位资源的无效占用和运输能力的浪费，甚至在一定程度上也会加剧长途旅客的购票紧张。这种双输的局面，显然违背了铁路服务的初衷。
“买短乘长”可拒绝，“买长乘短”也要破解。铁路部门不光要关切“买短乘长”，也应关注“买长乘短”，并采取切实有效的措施加以解决。一方面，应加大对票务系统的研发力度，引入先进的数据分析和预测技术，提升票源分配的精准度和灵活性，减少资源浪费。同时，也要积极探索更加人性化、多样化的售票方式，以满足不同旅客的出行需求。在旅客购票和乘车过程中，提供及时、准确的信息和指导，帮助旅客更好地规划行程，避免不必要的损失。
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