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01
近日，启扬高速公路扬州西北绕城段扩建工程环境影响报告表公示！
据悉，启扬高速公路扬州西北绕城段扩建工程起于S28启扬高速与G2京沪高速公路交叉处丁伙枢纽，向西途经江都区、广陵区、邗江区，终于与G40沪陕高速交叉处汊河枢纽，扩建里程约37.414km。
其中，江都区8.307km，生态科技新城3.918km，蜀冈瘦西湖风景区0.924km，邗江区24.265km。
本次扩建采用沿既有公路两侧拓宽的总体扩建方案，扩建为双向八车道高速公路，路基宽度44m，全线设计速度120km/h。
本项目拟于2025年开工建设，2028年建成通车，工期约3.5年。
项目总投资约122.43亿元。
项目现为双向四车道高速公路，路基全宽28.0m。
扩建成双向八车道，路基全宽44m，中间带宽4.5m（含0.75m×2路缘带），行车道宽2×4×3.75m，硬路肩宽4.0m×2（含路缘带0.5m×2），土路肩宽0.75m×2,具体布置如下：
路基标准横断面（一）（路堤段）
路基标准横断面（二）（路堑段）
02
扩建后全线设置8处互通式立交；
其中，枢纽互通3处，分别为丁伙枢纽（原位改扩建）、蜀冈枢纽（原位改扩建）及汊河枢纽（原位改扩建）；
一般互通5处，分别为江都北互通（原位改扩建）、竹西互通（新建）、瘦西湖互通（原位改扩建）、扬州北互通（原位改扩建）及扬州西互通（原位改扩建）。
全线设置1处服务区，为瘦西湖服务区（原位改扩建）。
（1）丁伙枢纽
现状：
丁伙枢纽位于扬州市江都区，被交道为G2京沪高速公路，设计速度120km/h，沥青混凝土路面，于2023年6月完成四改八扩建，现路基宽度为42m。
互通现状为对称双环式变异苜蓿叶型枢纽，本项目上跨京沪高速公路。集散车道、环圈匝道设计速度为40km/h，其余匝道设计速度均为60km/h。
丁伙枢纽现状航拍图
扩/改建方案：
枢纽内部主线桥的远期交通量约5.77万pcu/d，现状双向四车道主线桥也能满足未来交通量发展需求，但枢纽东侧主线现为双向六车道，西侧主线将扩建为双向八车道，枢纽范围内若采用四车道断面，不满足规范基本车道数平衡原则，极易造成通行瓶颈，考虑运行安全，建议枢纽内部扩建为六车道。
丁伙枢纽改扩建方案平面图
（2）蜀冈枢纽
现状：
蜀冈枢纽互通位于扬州市邗江区，是新扬高速公路与本项目相交而设置的枢纽，也是新扬高速的终点。
新扬高速是设计速度120km/h、路基宽度28m、双向四车道的高速公路，起于新沂，终于扬州，终点处下穿本项目并与之设置蜀冈枢纽，并与扬州市规划的润扬北路西延相接。
蜀冈枢纽的建设除实现高速公路交通转换外，也为扬州市西北部的开发提供了有力的支撑。蜀冈枢纽以西段新扬高速2017年底建成通车。
蜀冈枢纽现状航拍图
扩/改建方案：
该枢纽目前建成通车仅6年多，本次扩建该枢纽维持原方案，互通范围内部主线提速至120km/h，由双向四车道扩建为双向八车道断面标准，对主线提速后，不满足视距要求的分、合流匝道鼻端进行调整，其余与本项目相接的匝道重新顺接。
本项目由双向四车道改造为双向八车道以后，经计算与本项目衔接的匝道分、合流远期服务水平达三级及以上。
蜀冈枢纽改建平面图
（3）汊河枢纽
现状：
汊河枢纽位于扬州市邗江区，是为本项目与G40沪陕高速相交而设的枢纽互通。
枢纽现状采用直连匝道+双喇叭互通形式；被交道沪陕高速设计速度120km/h，互通区内路基宽度34.5m，双向六车道标准。
汊河枢纽现状图
扩/改建方案：
改建方案主线桥上跨沪陕高速处，主线桥拼宽桥墩会侵入沪陕高速范围，主线桥需加大尺寸，主线纵断面在跨沪陕高速处需抬高约57cm。
互通内部主线由双向四车道断面拓宽为双向六车道，增加南京至泰州方向左转匝道，将泰州至南京方向右转匝道（现状半径150m，满足60km/h速度的一般值）半径调整为300m。
根据交通量预测结果，C匝道中间交织段服务水平为四级下，为提高C匝道交织服务水平，C匝道中间交织段拼宽一个车道，由现状双向四车道扩建为双向六车道。
同时对连接主线的匝道出口重新顺接，A匝道和E匝道的分流鼻位置调整至桥前，拆除重建上跨主线的匝道桥。
汊河枢纽改建方案平面图
（4）江都北互通
现状：
江都北互通位于扬州市江都区，互通型式为A型单喇叭。主线上跨被交道，匝道上跨主线。
匝道与被交道相交处采用平面交叉，现状收费站车道数为3进4出，因收费站中心与平交口中心距离仅150m，距离较近，进出收费站和平交排队、拥堵现象严重。
高速被交道为金湾路，已完成快速化改造，路基宽度49m，中央分隔带2m，主线行车道(0.5+3.75x2+3)x2m，绿化带1.5x2m，辅道行车道（0.25+3.5+0.25+4.5）x2m+人行道2x2m+土路肩2x0.5m。
互通现状图
扩/改建方案：
本互通范围内主线为双向八车道断面，互通需改造与之相接的四条匝道；
上跨高速公路的匝道桥由于现状跨径不满足主线八车道整体式路基扩建宽度要求，匝道桥需拆除重建；
因收费站中心距离平交口仅150m，现状车辆进出收费站和平交口排队、拥堵现象严重，结合本次改造，在满足收费站距离分流鼻端不宜小于100m规范要求下，将收费站适当后移，加长收费站中心至平交口距离，将缓解现状排队、拥堵现象，收费站改造为5进6出；
调整后的主线竖曲线半径为29000m，能满足西侧减速车道分流鼻处识别视距要求；
根据规范要求，互通与服务区若单独设置，最小净距需要满足1100m，但江都北互通与瘦西湖服务区的净距最小仅617.687m，不满足单独设置条件，二者之间需增设辅助车道。
江都北互通方案平面图
（5）瘦西湖互通
现状：
瘦西湖互通位于扬州市邗江区与蜀冈瘦西湖风景区交界处，互通型式为B形单喇叭。
主线上跨被交道，匝道上跨主线。匝道与被交道相交处采用平面交叉，并设置收费站一处，现状收费车道数为3进5出。
瘦西湖互通现状图
扩/改建方案：
为更好的适应远期交通量，拟在东南象限新建双喇叭互通，收费站采用4进6出，被交道侧喇叭向北接平交口，向南接瘦西湖路辅路；
因主线桥跨径为9×18m，跨径较小，匝道下穿后并接平交口平面布设困难，因此考虑主线桥拆除重建方案，主跨采用2×30mPC组合箱梁，桥梁建筑结构增加约0.4m，为了保证瘦西湖路净空满足5.2m要求，同时考虑瘦西湖路下挖困难，最终推荐主线纵断面抬升方案。
互通利用姚大路线位，因此姚大路需做改线。
瘦西湖互通方案平面图
（6）扬州北互通
现状：
扬州北互通位于扬州市邗江区，槐泗河南约500m处，现状互通形式为A型单喇叭。主线上跨被交道，匝道上跨主线。
匝道与被交道采用平面交叉，并设置收费站一处，现状收费车道数3进5出。
该互通被交道为扬子江北路，高速公路以北为532省道，是城市主干道+一级公路标准，直达天长市；高速公路以南，城市主干道标准，向南穿过扬州市区，与扬州南绕城公路衔接。
根据《扬州市国土空间总体规划（2021-2035年）》，扬子江北路自启扬高速公路扬州西北绕城段以南规划为城市快速路。
互通范围内532省道已城镇化，沿线布满工厂、商店及住宅。
扬州北互通现状图
扩/改建方案：
扬州北互通主线按照双向八车道进行拼宽，与之相接的匝道重新顺接，匝道上跨桥原位拆除重建，对主线不满足互通出口视距要求的凸曲线半径进行改造，半径由26365m改为29000m。
由于C匝道与主线之间并行且间距较近，间距约120m，D匝道采用半径为60m的圆曲线衔接C匝道和主线较为困难，因此可研阶段将C匝道收费站处路线向南侧偏移约17m，满足D匝道半径采用60m的半径要求。收费站改建为4进5出。
扬州北互通平面图
（7）扬州西互通
现状：
扬州西互通位于扬州市邗江区、宁启铁路扬州铁路西客站以西735.8m处，互通型式为双喇叭。
主线上跨被交道，匝道下穿主线，上跨被交道，并设置收费站一处，现状收费车道数3进5出。
扬州西互通现状图
扩/改建方案：
根据本互通远期预测交通量，本互通主体需设置于东南象限，但由于东北象限分布有客运站及扬州火车站，无布设单喇叭的条件，因此本互通改造维持原互通形式。
扬州西互通平面图
（8）竹西互通
高速南侧为运河北路快速路，根据《扬州市国土空间总体规划（2021-2035年）》，扬州市将形成“五横七纵”快速路网，运河北路为“七纵”之一，是扬州中心城区核心区与港区之间联系的一条辅助快速通道，分流扬子江路交通压力，规划宽度50～60m。
目前，运河北快速路正在进行施工建设。考虑地方高快衔接需求，拟在京杭运河西侧新增一处竹西互通。
方案设置于西北象限，互通形式采用T形+喇叭，考虑避让扬州中燃、减少占地、降低匝道桥梁工程规模、提高匝道平面指标，主线侧采用T形，被交道侧采用喇叭形，由于被交道侧高邮方向出入口匝道距离新甘泉大道与S611的平交口较近，考虑在平交口与出入口匝道之间设置辅助车道。收费站车道数采用4进6出。
该方案有利于姚大路、输油管道的迁改，可改移至互通南侧。
竹西互通节点现状影像图
竹西互通方案平面图
03
本项目房建设施包括：瘦西湖服务区、管理分中心、收费站及执法业务用房。
（1）服务区扩建方案
服务区现状总用地面积约合82.7亩（不含贯穿匝道），现状服务区综合楼总建筑面积为4947.7㎡。
服务区主要功能为停车、洗车、餐饮、加油等。
根据规模需求测算，总用地规模需156亩（不含贯穿匝道），总建筑规模达到8000㎡。
改扩建后需新征地73.3亩，经考察目前现状服务区周边具备征地条件，建议原址扩建。
（2）互通收费站
现有四个收费站扩建方案主要为总平面布局的调整，收费广场车道数进行调整。新增运河北收费站。
由于主线扩建后互通收费站的收费车道数发生变化，因此这些收费大棚需实施重建。
由于扩建后用电量增加，部分变电所容量将相对不足，将进行扩容。
（3）养护工区
现有养护工区依托毗邻路段，本次扩建在竹西收费站新增一个养护工区。
启扬高速属于市域“四纵四横”高速公路网中“四横”之一，市辖区“一环七射一纵”高速公路网布局中“一环”的重要组成部分，同时向南连接润扬大桥，是润扬大桥的主要疏解通道之一。
启扬高速的扩建是未来扬州城市发展、向外扩张，实现宁镇扬一体化基础设施保障。
在该规划中，确定了润扬第二通道重点保障项目的地位。
📝 编辑 | 微江都
📷 内容来源 | 江苏省市场监督管理局
