人人都想旅行，人人都选旅行者

汽车 2024-11-29 21:37 上海

当下的国内汽车市场呈现两极分化的趋势，有人为了卖车竭尽所能却还是无力回天，有人提前锁定胜局车展现场开香槟。

没错，今天的主角就是在2024广州车展上大摆庆功酒的捷途汽车。

中国汽车的发展历程中，有哪个品牌单独为某款车型、车系办过专属的粉丝、用户的具备社交属性的大会吗？入行第六个年头，见过的很少，通常都是聚焦于品牌或者某个大集团旗下的多品牌。原因很简单，单款车型的粉丝沟通会，要么是该款产品传承很久，IP响亮且经久不衰，要么就是极具个性开辟了新的细分市场并大受市场认可。

显然，旅行者的火爆属于后者。那么，旅行者究竟为什么能在如此短的时间内在极卷的环境下跑出来？它成功的背后又有哪些意义？

正中用户“想越野”的内心

买旅行者的用户都有强烈的穿越、越野需求吗？

我的答案或许有些超出预料，与几名用户沟通过，答案都十分统一，几乎没有太多高强度越野场景，最多也就是旅行途中偶尔跑几步非铺装路面的烂路。

有位朋友则更为过激，明确表示，买个十几万元的车就是为了家用，就这么一辆车，很多时候车是提升效率的赚钱工具，自己就是个普通的工薪阶层，多数时候在温饱线上挣扎，没有那么多时间去诗和远方。

在他看来，作为工薪阶层，长途自驾需要的极高成本很难负担得起，他购入旅行者也只是憧憬着那么一天能出去感受自由，去在路上，等于是自己给自己“画饼”，并偏执地认为许多旅行者地用户与他一样。

我的理解是，花同样的钱在一台传统城市SUV和“方盒子”SUV之间，选后者能让他出去感受自由的目标更具象化，从而有了更多的动力和激情前行。

不敢说该朋友的想法有普遍性，但实际案例的存在肯定有它存在的原因。事实上，有一份数据也佐证了这种现象，参考旅行者在各大汽车垂直网站的两驱、四驱车型的占比能发现，两驱仍被不少的用户所选择。

在豪华越野车市场也有这种现象，最著名的便是奔驰G级很少出现在极限越野场景中，反倒是公路场景偏多。正如朋友所言：“真正要买一辆‘野’的越野车，那选个耐造带大梁的多好，如212之类的就行。“

正如他所言，如今的“方盒子”造型早已不再是单一的越野标识，更多是用户对于个性、调性、品味的表达。

对于家庭用户来说，二十万元以内的家庭唯一车辆，需要在“玩乐”与实用之间找平衡，譬如旅行者，摒弃了所谓的“非承载车身”“三把锁”等硬核越野装备，在舒适性、燃油经济性等方面有更好的表现，同时兼顾轻度越野场景和带点“唬人”的硬派造型，完美契合用户的所有需求，大受欢迎便在清理之中。

此次旅行者大会上带来的捷途JMK首款游戏IP定制车型——和平精英战神版（售价23.99万元），更进一步佐证了品牌深谙用户对于个性和实用并存的需求，有这种敏锐的洞察力和落地创新的态度，旅行者和它背后的捷途品牌想不成功都难。

硬核产品力是基础

家庭用户选择一款产品的第一要素肯定不是创新功能，没有非它不可品牌忠诚度的他们，依旧追求“超值”体验和踏实耐用的基本素养。

依托于奇瑞坚持了二十几年的自研路线，旅行者在主流市场只比产品力的比拼中，也却有自身过硬的实力。

相较于同为“方盒子”造型的坦克300、北京BJ40，捷途旅行者的价格门槛明显低了不少，对于几千块都得衡量一番的主流家庭用户，确有更好的吸引力，一方面在于奇瑞自研带来的成本优势，另一方面则是大胆减去了用户不常用的硬件功能成本。

奇瑞自研体系赋予率旅行者的还有更可靠、领先的体验。以1.5T+7DCT、2.0T+7DCT的动力总成为例，熟悉奇瑞的读者对它们应该并不陌生，算是奇瑞的两款当家动力总成，有不少的黑科技加持，各种性能表现都能媲美同级知名产品。

以旅行者搭载的鲲鹏动力2.0TGDI发动机为例，可以说是奇瑞在内燃机时代的巅峰之作，对比起许多“世界名机”也毫不逊色，以闻名遐迩的大众EA888为例，装机于中型、中大型SUV的版本，基本最大功率也就在180kW左右，例如奥迪Q5L的高配版本，而它则能做到187kW，390N·m。算得上国内内燃机功率、效率的天花板，屡屡入围国内内燃机大奖便是最好的证明。

它所采用的鱼肚形进气道、顺态响应提升30%的TA中置相位器等设计，让这台发动机的低扭表现不输新能源产品；至于高速工况，187kW的浑厚动力储备足以秒杀不少电机温度控制不好的新能源产品。同时，这些动力组合已经有了庞大的装机量，经过了充分的市场验证，有着广泛的口碑做支撑。

除了过硬的“三大件”外，旅行者车内配备15.6英寸大屏幕以及各类舒适性、安全性配置，有效提升了内饰的科技感、体验感，做到不输同级城市SUV的水平。同时还有31000N·m/deg的车身扭转刚性、博格华纳XWD全自动智能四驱系统等“人无它有”的优势，具备了受主流用户欢迎的基本素养。

“捷途现象”启示录

提到捷途，如今不少人的反应都是“旅行+”，是“亲民越野”的代表品牌之一，在我看来，这是超越“捷途速度”的更大胜利，要知道，早在两三年前，捷途还是那个在二线城市以下广泛布局，以“性价比””物美价廉“取胜的品牌。

而现在，捷途的品牌形象已焕然一新，从早期的捷途X70、X90系列摇身一变，有了自己的“旅行”魂。具象化表现便是真正让自主品牌的价值受到客户认可，旅行者13.99万元的价格门槛依旧有不少人络绎不绝，而在此基础之上发布的一系列新品，捷途山海L6、L7的门槛直接到了12万元以上，并且广泛被用户接受，而山海T1、T2、L9等产品更是在15万元以上的细分市场占一席之地。

在市场严重内卷的情况下，捷途真正实现了从低价到高价，走下沉市场路线到如今的城市“新越野风潮”，这是国内汽车发展史上前所未有的存在，可以说，捷途走通了那条从未有人走通过的自下往上的道路。

这种前无古人的创举也必将给予后来者参考意义：从用户消费心理出发的创新将是面对未来竞争的最佳方式，找准一两个针对性的标签有些时候甚至比什么都做收益会更好。

毕竟9月、10月连续销量突破6万台；1-10月累计销量突破43.9万辆，同比增长89.3%、提前完成年销50万辆目标，成为第一家创业6年就实现年销50万辆的中国车企等等荣誉，都建立在捷途汽车坚持“旅行⁺”战略不动摇，以用户思维打造“旅行⁺”产品，大力布局“旅行⁺”生态，打造高品质、高价值的旅行越野体验的基础上。

END

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