电摩、电轻摩更应纳入以旧换新补贴：比电动自行车更具现实意义，当前，国家正在大力推广交通工具以旧换新补贴政策，但政策重点主要集中在电动自行车领域，忽视了电摩、电轻摩这一更大用户群体的需求。数据显示，我国电摩、电轻摩保有量已突破2.5亿辆，远超电动自行车的1亿辆。将电摩、电轻摩纳入以旧换新补贴范围，不仅能够惠及更多民众，更能推动绿色出行方式的实质性升级，其现实意义远超电动自行车。
一、电摩、电轻摩用户基数更大，需求更迫切
根据中国自行车协会统计，2023年我国电摩、电轻摩保有量达到2.5亿辆，年销售量超过3000万辆。相比之下，电动自行车保有量为1亿辆，年销售量约2000万辆。在三线以下城市及乡镇地区，电摩、电轻摩是居民日常出行的主要交通工具，其使用频率和行驶里程远超电动自行车。
市场调研显示，超过60%的电摩、电轻摩用户有换车需求，主要集中于续航里程不足、电池老化、车辆性能下降等问题。但由于缺乏政策支持，许多用户仍在继续使用超期服役的车辆，既存在安全隐患，又影响出行效率。相比之下，电动自行车的换车需求相对较低，主要集中在城市短途通勤群体。
二、电摩、电轻摩对绿色出行贡献更大
电摩、电轻摩的环保效益显著高于电动自行车。以一辆125cc排量的燃油摩托车为例，改用电动后每年可减少碳排放约0.8吨。按3亿辆保有量计算，年均可减少碳排放2.4亿吨，相当于种植13亿棵树的减排效果。而电动自行车的减排效果相对有限，主要替代的是步行或公共交通出行。
在交通拥堵治理方面，电摩、电轻摩具有独特优势。其占地面积仅为汽车的1/8，能有效缓解城市交通压力。在杭州、成都等城市的交通调查显示，电摩、电轻摩出行分担率达到35%以上，显著降低了城市交通拥堵指数。电动自行车则主要服务于短途出行，对缓解交通拥堵的贡献相对较小。
三、纳入补贴的政策效益更显著
将电摩、电轻摩纳入以旧换新补贴，预计可带动每年1000万辆的更新需求。按每辆补贴500元计算，50亿元的财政投入可撬动超过1000亿元的市场规模，投入产出比达到1:20。相比之下，电动自行车的市场规模和带动效应相对有限。
政策实施后，将直接带动电池、电机、电控等产业链发展，创造超过50万个就业岗位。同时，新技术的应用将推动产品升级，预计可使电摩、电轻摩续航里程提升30%，充电时间缩短50%。电动自行车的技术升级空间相对较小，主要集中在电池轻量化和智能化方面。
总结：
将电摩、电轻摩纳入以旧换新补贴范围，是顺应民众需求、推动绿色出行升级的必然选择。这一政策不仅能够释放更大的消费潜力，更能推动交通出行方式的实质性转型。建议相关部门尽快完善政策细则，让更多民众享受到政策红利，共同推动绿色出行事业的发展。
