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导读：大家好，我是李老师，在本次直播中，将揭秘模态分析应用，深度剖析高速座椅抖动原因，分享低频路噪抑制方案以及轮胎空腔模态。另外，还会以机舱盖为例，详细讲解NVH模态，演示仿真前后处理的诀窍和模态试验的关键步骤。
7月30日20:00，不管您是高校理工科的明日之星，还是仿真设计、科研领域的践行者，亦或是 NVH 开发的专业工程师，均可在直播间一起交流。我会从仿真和试验两角度着手，引领大家了解模态在 NVH 开发工程里的应用案例，让您掌握 NVH 开发的核心技能。
1. 实模态和复模态
我们常说的模态分析涉及到实模态和复模态，顾名思义实模态对应的模态向量为实数、复模态对应的模态向量为实数。仿真中提取的主要是实模态，而模态测试识别的则是复模态。当考虑小阻尼的情况时，即阻尼比较低时（一般小于10%），阻尼对结构固有频率的影响是比较小的。这意味着，无论是实模态还是复模态，其固有频率受到的影响都相对较小，因此它们在频率上的差别不大。
2. 模态应用经典案例
模态分析核心是提取模态频率、模态阻尼、模态振型。那么这些参数有什么用，在模态分析的基础上如何进行结构优化和NVH性能提升？
3. 模态仿真流程与方法
3.1 网格划分
基于CAD模型进行中面抽取、几何修复，选择合适的网格尺寸进行网格生成。同时涉及胶粘、焊点、焊缝模拟。一个高质量的用于NVH的仿真模型，应该基于试验进行模型校核。
3.2 仿真模态识别
大型结构局部的模态参数识别相对困难，基于FRF传递函数识别局部模态。仿真主要识别模态振型以及模态频率。
4. 模态流程与方法
4.1 传递函数采集
基于LMS test lab数据采集前端，将加速度传感器置于物体表面，施予结构脉冲激励。移动力锤法和移动传感器法各有优劣势，移动力锤测试方便，完成模态测试时间较比移动传感器少，缺点是无法采集各个节点的多个自由度；移动传感器法则反之。
4.2 模态识别
基于采集的较高质量的传递函数，在lms test lab后处理界面进行模态参数提取，当前基于polymax方法，可提取模态频率、模态振型、模态阻尼。试验模态参数可用于样车阶段NVH问题诊断、以及仿真模型校核。
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三、课程推荐《汽车NVH振动噪声开发14讲-获得整车模态、动刚度、路噪分析等系统仿真能力》
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以整车CAE模型为例，进行整车模态识别，讲述关键位置建模方法以及模态识别 提供分析案例，基于轮芯力进行加载进行24主分量工况仿真分析 进行轮胎的力不平衡和矩不平衡分析，相关参数配置细讲 动刚度、NTF、VTF细讲 动总加速工况噪声仿真，加载悬置被动端加速度，进行车内噪声仿真 动总加速工况噪声仿真，基于motionview结合缸压数据进行曲轴中心等效载荷识别，进行车内噪声仿真 提供7个附件分析案例，进行附件模态分析案例讲解 排气吊钩位置优化细讲 轮辋侧向刚度识别细讲 基于NVH开发案例（后期试验），进行NVH开发讲解
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