在全球汽车产业蓬勃发展之际，中国市场已崛起为极具潜力与机遇的战略要地。大众、宝马和梅赛德斯-奔驰这三大汽车巨头，正以前瞻性的眼光全力加注中国市场，在中国实现战略转型、深度融合与携手共赢，对其未来长远发展至关重要。
2024年德国汽车制造商在中国交付量呈暴跌趋势：第三季度为大众-15%、宝马&MINI-30%、奔驰-13%、中国乘用车市场-2%；第一至第三季度为大众-11%、宝马&MINI-13%、奔驰-10%、中国乘用车市场3%。
德国墨卡托中国研究所（MERICS）的高级分析师Alexander Brown和Andreas Mischer指出，三大车企正在布局持续快速变化的市场。回首过往数年，德国汽车制造商在中国市场的发展轨迹有所起伏，面临巨大压力。大众在2023年的中国市场销量比2018年减少了100万辆，短短五年内下降了25%。梅赛德斯-奔驰、宝马这两大豪华汽车品牌表现稍好，于2022年创下历史销售佳绩。然而自2023年起销量相继下滑，2024年更是大幅下降，可见过往的强劲业绩在动态变化的市场面前难以持久。值得关注的是，今年前9个月，中国汽车市场整体增长率约为3%，而三大车企同期交付量平均下降12%，这一数据背后既是挑战，更是机遇。
持续加大投资，深化在华布局
尽管面临诸多挑战，德国汽车企业在2024年仍持续加大对中国这一全球最大汽车市场的投资力度，其市场规模相当于美国与欧洲汽车市场总和。大众和宝马分别向合肥创新中心、沈阳生产基地追加25亿欧元巨额投资，梅赛德斯-奔驰携手中国合资伙伴北汽集团（BAIC）共同注入18亿欧元，这一系列重磅投资是在2022年已宣布创纪录的110亿欧元投资基础上的再度深化布局。在中国这片创新热土上，德企与实力雄厚的供应商及当地强大的研发力量构建合作伙伴关系，将成为企业创新的关键驱动力。
毫无疑问，中国仍将是德国汽车制造商长期成功的重要组成部分，但其在中国也面临一些挑战。如在电动汽车（EV）竞赛中起步缓慢，这意味着溢价不再是必然。同时，中国向电动汽车和数字化的快速转变，也让他们低估了中国在质量和创新方面的快速进步。在此背景下，德国汽车制造商应重新调整在中国市场的定位，适时扩大在华业务，并强化在增长前景更好的市场上的竞争地位。
外资乘用车在中国的市场份额快速下降：从2020年的62%下降到2024年1-9月的36%。
中国汽车市场瞬息万变，国外市场份额不断缩小
当下，中国汽车市场正经历深刻变革，新能源汽车浪潮汹涌来袭。中国消费者的购车偏好正以前所未有的速度向新能源汽车（NEV）领域倾斜，涵盖纯电动车与混合动力汽车。其市场份额自2020年的5.4%一路飙升，至2023年已达32%，截至2024年1-9月，更是高达39%，本土车企凭借敏锐的市场洞察力与强大的技术研发实力，牢牢把控大部分市场需求。在上汽大众作为中国新能源汽车供应商阵营中唯一的（部分）德国血统企业，在2024年1-9月期间，仅以2.3%的市场份额位居第十，而除特斯拉这一特例之外，市场上的头部车企几乎清一色为中国全资或部分中资掌控，这无疑彰显了中国新能源汽车蓬勃崛起的强大力量。
全球战略布局：多方协同发展
面对这一澎湃浪潮，德国车企高管们目前正加大在华研发和生产投入，此外，德国三大汽车制造商都在与中国伙伴合作，大众与小鹏携手开启智能出行新篇章，宝马与百度联手攻克自动驾驶领域，梅赛德斯-奔驰联合吉利探索新能源前沿科技，从中国在新能源汽车及相关前沿技术（如软件）领域的全球领航地位中汲取养分，进而探寻重振往昔辉煌之路。
诚然，过往凭借与中国合作伙伴的深度协作与巨额投资，它们已在中国市场站稳脚跟、树立威望，但随着中国企业在新能源汽车领域的不断进步，并坐拥本土市场优势，德国车企亦深知，唯有持续创新、深度融合，方能在这场激烈角逐中砥砺前行。
不过，也有一些德国智库及研究机构认为三大车企过于依赖中国，并呼吁扩充第三方市场。从2022年到2023年，大众在欧洲的交付量增长了20%，在北美和南美的交付量增长了15%以上，而在中国的交付量增长不到3%。这家中国最大的外国汽车制造商已经证明，在其他市场实现强劲增长是可能的。但同时，不少德国汽车专家也认为，德国汽车制造商不应因此而退出中国市场，而应重新调整预期，以确保长期成功，并提升其全球业绩。相反，那些未能实现其雄心壮志的企业可能会将中国作为出口基地——尽管欧洲、美国和其他地区不断上升的贸易壁垒将提高这一战略的成本。
预测：中国电动车销量2025年将超过燃油车
总体而言，电动汽车市场的璀璨前景聚焦在中国。中国有望在2025年成为全球第一个电动车销量超过传统内燃机汽车的国家。据瑞银、汇丰，晨星（Morningstar）和伍德麦肯齐等四家投行和研究机构预测，2025年中国电动车销量（包括纯电动车和插电式混合动力车）有望突破1200万辆大关，实现约20%增长，届时将大概率超越传统燃油车销量。此外，传统燃油车销量预计将在明年下降超10%，降至1100万辆以下，相较于2022年的1480万辆降幅近30%。与此同时，2024年外国品牌汽车在中国市场份额降至37%的历史低位，远低于2020年的64%，而中国电动汽车市场却以接近40%的年增长率迅猛发展。
研究机构晨星指出，包括大众在内的跨国车商预计要到2025年底甚至2026年才会在中国推出新款电动汽车，相较之下，汇丰则预测中国汽车制造商计划在2024年第四季度发布约90款新车——近乎以每天一款的速度上新，且其中近90%为电动汽车。由此可见，中国已然成为全球电动汽车发展的前沿阵地。
