为何江船不能入海，海船却可以入江？江船入海有何后果

2024-10-04 09:48 广东

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为何江船不能入海

江船，专为内陆江河湖泊等水域设计，其船体相对较小，干舷高度通常不超过5米，采用平底设计以适应浅水环境。这种构造使得江船在狭窄、水深较浅的河道中能够灵活穿行。然而，若江船擅自入海，将面临极大的风险。海洋环境远比江河复杂，包括高浪、强流和腐蚀性强的海水，这些都会对江船的结构和稳定性构成严峻挑战。

海船却可以入江？

如今的民用船只细分下来，有很多不同的门类。比如说有江船和海船的门类。但是一般来说，国家是严格限制江船的。比如说江船只能够在江上航行，而不能入海航行。但是海船却可以在得到允许的情况下，到大江上航行。那么明明都是船，为什么国家会对江船和海船区别对待呢？

其实国家会采取这种政策，主要是因为江船和海船虽然理论上来看都是船。

可它们的区别是很大的。

江船一般就是只能在江上所航行的船。

如果去大海上航行就是有危险的，因为江面的下水量比较有限。而且江面往往也不算特别宽，所以江船在设计的时候，没有必要设计的太过稳定和平衡。

大多数江船设计基本都是吨位较少，吃水深度更浅，而且方便停靠等等，所以江船最大的特性就是轻便。它能够在错综复杂的内陆航道之间做到自由航行，而不会受到太多自然因素的限制。再加上我国的很多河道，其实都是相对比较窄的。除了长江以外，大多数河道的宽度都不高，所以不适合通航那些大型的船只。反而是各种各样吨位比较有限，吃水线比较浅，但是航行速度较快的小型江船更加灵活，更吃香。

因为他们在航行的时候受到外界影响的因素更小。如今我国的大多数江船都不大。而这些吨位本身就比较小，稳定性也较差的江船，一旦驶入汪洋大海就有倾覆的危险。因为江面的情况与海面的情况是完全不同的，

大多数江面不会出现大浪。

但是海平面则不同，

有的时候在海面上一个很普通的浪，就比那些江船的船身还要高。

江河与海洋的水文条件，那可真是天壤之别！海洋就像个“顽童”，风浪、潮汐一个接一个，海船为了站稳脚跟，设计时可是下足了功夫，追求稳定性和抗风浪能力。相比之下，江河就像个“温柔乡”，风平浪静，江船只需轻盈灵活，就能在内河航道里翩翩起舞，设计更注重灵活性和效率。

海洋航道，就像高阔的天空，宽广无垠，水深得能吞下大象。而内河航道，就像个小巷子，窄得只能容得下小船。

因此，海船得是个“大块头”，船体大、吃水深，才能在大海上自由驰骋。江船就得“瘦小精干”，船体小、吃水浅，才能在狭窄的内河航道上穿梭自如。海船就像个“深潜员”，吃水深度深，确保在海洋中稳稳当当。而江船就像个“浅水鱼”，吃水浅，轻松游走在内河浅水区。船底形状：江船平底设计，就像个“滑板”，在内河浅水区“滑”得飞快；海船圆舭型设计，就像个“流线型跑车”，在海上跑得又稳又快。

海船高干舷，像个“防护墙”，挡住海浪；江船低干舷，更适应内河航道。遮蔽甲板：海船有遮蔽甲板，可以保护船体和货物免受风浪侵袭；江船呢，内河天气好，通常就省了这笔开销。

海船配备先进导航系统，GPS定位、雷达监测样样俱全；而内河船呢，通常只有指南针和测深仪这些基础设备，面对恶劣天气和复杂海况就显得有些力不从心了。

海船面对风浪和恶劣天气，那可是“稳如泰山”，船体结构坚固，安全设备齐全；而江船在内河平静的环境里“娇生惯养”，一旦遇上点风浪就可能要手足无措了。江船与海船的设计差异，就像是南北极的气候差异，各有各的挑战和特色。了解这些差异，我们才能更好地欣赏它们各自的“风采”，确保航行安全！

江船与海船，是两个不同世界的居民，它们之间的设计差异让江船想要“跨界”进入海洋变得异常艰难。除了前面提到的各方面差异外，还有一些其他因素影响了江船进入海洋的可能性。

而江船的船员们，他们更擅长在内河上“划船”，面对复杂多变的海况和恶劣天气，他们可能会感到“头晕目眩”。所以，即使江船技术过硬，也可能因为船员们缺乏经验而“栽跟头”。

一旦遇上大一点的风浪，或者是恶劣的海洋自然灾害。比如台风，水龙卷等等，这些江船将没有任何生存可能。所以国家会严格限制江船入海，也是为了那些江船拥有者的安全着想。如果他们真的要开着江船入海，被相关部门抓到，还有可能会被处罚。更何况这些江船如果在海上倾覆，还有可能会造成环境污染的问题。

而且一些偷渡者也喜欢使用这种造价便宜，但是航速较快又灵活的江船在海上搞偷渡。所以国家会严格限制江船，是为了从整体的角度上考虑。大家不应该对此有太多的抱怨。而海船可以在允许的情况下驶入江面，比如说驶入长江，就是因为海船不存在江船的那种问题。

大多数海船在设计的时候，就考虑到了远洋航行的客观需求。商船的抗风暴能力，抗海浪能力都是一流的。在大海上行驶尚且不会出意外，更别说是去江面上行驶了。不过也并不是什么船都能够通行各大江河。

大多数的海船也只能在海上航行。在靠近我国沿海地带的时候，如果想进入长江水域，就必须得到有关部门的审批。在海船入江这件事进行限制，也是有着特殊原因的。相当多的海船吨位比较大，有一些海船更是万吨，十万吨以上的大型船只，他们的吃水线本身就很深。

但是很多江河的河道，到河底也就只有五，六米的距离。如果这些大型海船真的行驶到江河道上，就很有可能会触底。而且相当多的江河，都存在严重的泥沙淤积的情况，就比如说黄河。其实长江也存在泥沙淤积，只是相对较少，所以江河的河底环境往往非常复杂。

如果海船在驶入大江以后，出现了一些安全方面的问题。就算是有关部门想救，也需要花费很大的精力。这不管怎么看，都是有些得不偿失的。所以国家也会限制一些海船入江，同样也是从全局和安全的角度上考虑。如果是那些没有得到有关部门发布适航证的海船，就贸然进入江面，并且还被有关部门抓到的话，也同样会面临罚款和暂扣证书在内的各种处罚。

而如果是造成了严重事故，比如说撞了其他的江船，渔船。或者是搁浅在江河附近造成了经济方面的损失，比如说堵塞了河道。亦或海船上的一些有毒物质，泄露到了江河中，那些海船的拥有者还会被依法追究刑事方面的责任。所以对于很多海船的船主来说，如果拿不到适航证，也不要勉强驶进江河航道。如果被抓住，肯定是要判罚的。船主们也千万不要有侥幸心理。

在某些河道比较浅的江河，出现了搁浅的事故，就算是想救也很难。其实我国作为世界第一大贸易国，不管是在长江上，还是各个大型支流江河，以及沿海附近的海岸上，都行驶着来自于各国的大量商船。这些商船给中国带来了源源不断的财富，也让中国的经济发展的越来越好了。也正是因为现在来中国的船只，以及我们本国的船只越来越多。

国家才会进一步完善，对周围领海和国内江面的各种规定，这就是为了避免事故的发生。而作为普通公民，我们要做的事情就是积极的响应国家的号召，遵守国家的各种规章制度。就算只是为了自己的安全考虑，也应该积极的遵循有关规定。

与很多的江船、河船不同的是，渔船有的时候受到的限制更小。明明一些渔船的吨位还不如江船，但同样可以在得到许可的情况下入海捕鱼。那么有一些人就会提出，为什么渔船就不受限制呢？这主要是因为渔船在某些方面上，比江船还要更加安全一点。因为大多数渔船虽然吨位较小，但是在设计的时候就考虑到了远洋捕鱼的客观需求，所以船只的结构与大型商船是有异曲同工之妙的。

只不过是体积和吨位缩小了而已。而且很多的小型渔船其实吨位虽小，但设计却并不寻常。这些渔船所使用的钢材都是特种钢材，而且渔船的钢板都经历过专门的耐腐蚀性处理，使用的油漆也是在海上航行的专用油漆与内河船是完全不一样的。所以这些渔船在驶入大海以后，只要不遭遇严重的海洋自然灾害，安全性就是有保证的。但是江船就完全没有这种安全系数了。很多的江船甚至还是平扁设计，并不是在水面上航行，而是在水面上漂浮。

所以这种船只的安全性是相对较低的。有的时候在长江上行驶，如果遇到了大浪，都有可能会倾覆。所以渔船和江船也完全是两种概念，是不能混为一谈的。在可预见的未来，随着我国的各类型船只数量越来越多，恐怕在这方面的限制也会变多。因为长江航道对我国来说还是非常重要的。有一些人会错误的觉得，现在的中国是一个海洋贸易型的国家，大多数商品也是靠海船去进行运输，所以长江航道已经没有存在的必要性了。

但这样的想法是不对的。我国长江航道依旧是连通长江沿岸各省的重要交通密码。而且江河运输也有陆地运输所不可比拟的优势。

就比如说江河运输一艘船，能够运输的货物量就要比陆地运输多得多。而且有的时候江河运输商船的运输效率，不见得比陆地运输要少多少。并且在江面上还可以搞一些旅游业。所以直到现在为止，我国的长江航道在大多数情况下，都是比较繁忙的。只不过长江上现在是不能捕鱼了，因为之前的过度捕鱼造成了严重的环境破坏。所以国家就出台了针对性的法令，在长江进行全面禁渔。在禁渔一段时间以后，国家有关部门也明确发布了研究报告，发现长江的生态环境得到了有效的恢复。

一些原本已经非常少见的，比如说长江江豚就再次出现了，这也足见国家有关政策有多么的英明。说了这么多，大家也应该明白江船为什么不能入海了，因为江船入海并不安全。

而海船却在满足一些特定的限制，并且得到了国家有关部门颁发的适航证以后，能够到江面上行驶，也是因为这样做具有较高的安全系数，不至于出问题。所以一些江船的船主，还是不要打着开自己的船，到海面上去看一看的想法了。江面上的景色也同样是很好的。如果真的想看大海，那就把船停靠在靠近出海口的城市，再去见识一下海洋的波澜壮阔。

其实在中国历史上，我们是吃过亏的。原本的我国的先辈并不明白江船和海船之间的区别，也不知道江船不能上海上行驶，这就曾经酿出过很多悲剧。比如原先明明在江面心是非常稳定的船，一旦进入了海洋，就会侧翻。在元朝时期，元帝国曾数次派兵征伐日本，可每一次都失败了。

就是因为他们所设计的船只并不科学，强度也不够。所以在面对多变的日本海天气时，毫无抵抗能力。很多元朝海军的船只都没有见到日本海，就被台风吹吹翻了。所以这样的历史教训也同样值得铭记。江船入海除了被罚款外，还会对驾驶员进行扣分，严重的情况会被判刑。

2018年2月28日，湖南岳阳籍内河散货船“湘湘阴货0410”，在黑沿子镇港口装完货后，以航速3.6节~6.4节的速度航行，在渤海西部水域发生沉船事故，是2010年~2020年期间十大典型海事案例之一。

内陆江河很少能翻起大浪，气候较为稳定，这也是为什么中国明明有东南沿海，古代王朝还是偏向于发展内河运输的原因之一，例如京杭大运河。内陆恶劣天气往往有迹可循，并且沿岸港口众多，如果遇到大风大浪，江船能及时进入避风港。海上天气波云诡谲，单以浪高举例，内河浪高超出1米不多见，但海洋浪高超过3米的情况也频频发生。

为了面对恶劣的海洋航行环境，海船在建造时，不仅船体更大，坚固标准也比江船高出很多级，船底采用V型或U型设计，进一步增加海船的稳定性，并且为了应对海水的高腐蚀性，海船底部还需要喷涂防锈防腐防碱防火防酸油漆。

“湘湘阴货0410”事发当天，相关海域受强东北风影响，风力高达4~5级，浪高甚至一度高达2米，作为在内陆航行的江船，该船虽然能抵抗1.5米浪高，但浪高超出1.5米后，就存在非常大的安全隐患。江船在建造时，严格按照《内河船舶适航证书》要求，所以江船的结构、强度、抗风浪能力，都是按照内陆江河标准建造的，一旦江船超出内河B类航区，在海洋中航行，后果可想而知。

内河很多江船都属于个体经营户，在经验和技术方面还不足以应对复杂的海洋航行环境，但一些人却不以为然，他们觉得都是在水上航行，内陆江河跟海洋都差不多。实则不然。“湘湘阴货0410”共有7人，其中仅有1人持内河船员证书，其他6人甚至连正规技术训练都没参加，更别提持证上岗了。

为什么“湘湘阴货0410”会发生沉船事故？直接原因就是船员对于风险评估不足，导致后续操作不当。当船舶受到强东北风及浪涌双重影响下，两侧浮力差产生的倾侧力导致船舶的横倾角大于进水角，经事后调查，船员的操作是左满舵、左主机微速进、右主机全速进。

但很显然，他们的操作是错误的，最后“湘湘阴货0410”左侧大量进水，导致船舶快速向左倾斜，想挽救的时候已经来不及了，再加上货物加剧船舶倾斜，在彻底失去稳定性后，“湘湘阴货0410”左侧翻扣沉没。江船和海船的操作难度，肯定不在一个层面，好比你骑着一辆电瓶车，自信满满的认为两个轮子的交通工具都能驾驭，结果都没参加技术培训就开起了摩托车，后果可想而知。

其实每年都有大量江船偷偷入海，他们到底干嘛去了？

绝大多数江船入海，都在从事非法运输勾当，他们大多非法运输砂石，还是以“湘湘阴货0410”举例。“湘湘阴货0410”参考载货量1300吨，但事故当天却实际装载2107吨石子，由于大量船员没有持证上岗，船舶营运证件过期后没有补办经营手续，为了逃避内陆江河的检查，这些人选择铤而走险，他们驾驶江船不顾禁令闯入海域中。

再结合船员经验不足、船舶结构有差异、海洋航行环境恶劣等因素，导致每年都有大量江船在海域发生沉船事故，死亡人数也是一直居高不下，背后是多个家庭的悲剧。

以2005年~2018年的数据来看，仅在天津海域发生的水上交通事故就高达352起，涉及到砂石运输船的事故占总数19.6%，砂石船舶死亡失踪人数占总数79.6%，江船沉没数量占总数73.3%。

由此可见，即便有关部门严格执法且三令五申向众人劝诫，但仍然有人驾驶着江船非法入海，实在令人感叹不已。看到这里，我们都明白江船入海的后果，而海船的建造标准远超江船，并且内陆江河环境稳定，海船进入内河简直是小事一桩。如果纯粹按照船体结构、船员经验技术、航行环境来看，海船确实能在内陆河流中安全航行，但所谓“海水不犯井水”。

海船吃水线较深，一般情况下，5万吨海船吃水线为11米，超大型货船吃水线甚至超过20米，而内陆河流一般较浅，海船驶入内陆河流中容易搁浅。此外，海船体型巨大，有些商船长度甚至超过350米，在内陆河流中转弯掉头难度非常大，还会挤压江船航道。

这就好比一条非机动车道，宽度为2.8米，本来大家开电瓶车、骑自行车或行人走路完全没问题，结果你开了辆SUV进去，这得有多挤，所以海船不得随意进入内河航道。说到江船和海船，它们俩虽然都是船，但就像我们平时吃的馒头和面包，看似差不多，实则大相径庭！

江船，它就像是那悠闲漫步在内河的小家碧玉。平底设计，吃水浅浅的，能轻松穿梭在那些狭窄、弯曲的内河航道里，像极了一个灵活的舞者。水流缓缓，江船就跟着悠闲地摇摆，享受着内河的宁静与美好。而海船呢？它可是个真正的“海洋勇士”！船体庞大，设计复杂，V型或U型，像个大大的笑脸，就是为了增加与水的“亲密接触”，提高稳定性和抗风浪能力。

但有趣的是，虽然这位“海洋勇士”偶尔也想来内河逛逛，江船却可不敢轻易去海上“冒险”。然而，即使海船有入江的实力，也不是想进就进的。船长得是个持证上岗的专业人士，手里得有那金灿灿的适任证书才行。

而且，他还得是个“老江湖”，驾驶过千吨以上的同类型海船，还得在两个月内在那片水域里“浪迹天涯”过，才能有资格踏进内江的怀抱呢！不然啊，内河航道繁忙，水域又有限，海船一来，那可就乱了套了！违反规定的话，罚款、暂扣证书，可不是闹着玩的！

那么，如果江船“胆大包天”，非要闯入大海呢？后果可不是一般的严重！

江船那吃水浅、干舷低的设计，在海上遇到大浪，简直就像是小船在波涛中摇摆，一不小心就可能进水、倾斜，甚至翻沉！而且，江船的船体和材料也没经过特殊处理，在海水里泡久了，腐蚀加速，船舶寿命都得打个折扣！所以，在我国，相关部门对江船进入海洋可是有着严格的“门禁制度”。一旦发现有江船偷偷溜去海上，那罚款可是毫不留情的！这种限制就像是一个温馨的提醒。

江船入海可不是闹着玩的！了解江船和海船的设计差异和航行规则，不仅能让咱们更好地利用船舶资源，还能确保航行安全和航运畅通。

想让江船变身海洋霸主？得先来场升级！船体改造、设备更新、船员培训……样样都得砸钱，分分钟数百上千万。可这投入巨大，却不一定能得到回报。船主和经营者们可是精打细算，这笔账一算，改装江船似乎成了“赔钱买卖”。海洋航运市场就像个情绪化的少女，受季节、国际贸易形势等因素影响，需求时高时低，捉摸不定。

相比之下，内河航运市场就像个靠谱的老友，稳定又贴心。船主和经营者可能更倾向于稳定的内河航运市场，而不愿意冒险进入海洋航行市场。

江船通常用于内河货运，其设计和结构不适应海洋环境。当江船进入海洋航行时，货物可能无法得到有效的固定和保护。一旦遭遇风浪被船体摇摆或侧翻，货物可能会受到严重损坏或丢失。这不仅给货主带来经济损失，也会影响到货物的交付和供应链的正常运转。

此外，一旦江船在海上遇险，海上搜救和救援工作将面临巨大挑战。江船通常在内河航道行驶，其航行轨迹和位置信息可能不为海上搜救机构所熟悉，增加了寻找和定位的难度。而且江船设计不够坚固，一旦遇险可能迅速沉没，导致船员失踪和生命安全受到威胁。

海上搜救人员需要面对恶劣的海洋环境和不确定的情况，增加了救援工作的复杂性和危险性。同时，海上搜救和救援需要动用大量的人力、物力和财力资源，包括搜救船只、直升机、搜救人员等。如果江船在海上遇险就需要进行长时间的搜索和救援，

增加了搜救时间和资源的消耗。

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