提到新能源，人们脑海中会浮现出许多概念，但当谈及无人出租车，许多人会立即联想到百度的"萝卜快跑"。无论是否亲身体验过，是否对其情有独钟，"萝卜快跑"已经成为街头巷尾的一道风景线。如今，乘坐"萝卜快跑"的不再是只有像李彦宏这样的科技界领袖，而是遍布城市各个角落的普通乘客。
这一变化，标志着无人驾驶技术正逐渐融入我们的日常生活，成为出行方式的一种新选择。
目前百度“萝卜快跑”采用“单车智能”模式，即依靠激光雷达、摄像头、感知系统以及高精地图实现自动驾驶，同时上新了搭载百度第六代智能化系统解决方案，便可以满足在城市的“毛细血管”中穿行的需要。
技术的革命向来没有什么拔地而起，每一次惊艳的技术演示背后，是无数的论文、专利和测试。对于关系到人身安全的Robotaxi而言更是如此。自2013年百度启动自动驾驶项目到今年，刚好过去10年，期间百度先后成立自动驾驶事业部，获取路测许可，命名“Apollo”计划，发布Apollo自动驾驶开源平台到Robotaxi商业化运营，截至 2024 年 7 月，已安全行驶超 1 亿公里无重大伤亡事故。
同赛道的国外玩家目前比较知名的有Waymo和Cruise，Waymo比百度提前一年开始路测，但直到去年7x24全天候无人出租车的申请才被通过，还被限制在了旧金山一个市；而“萝卜快跑”今年3月在武汉获批允许全天服务，但运营范围甚至不是武汉全城，而是三环以外的郊区。就在去年10月，一辆Cruise的无人驾驶出租车没能识别出被其他车辆撞倒的行人，反而从他身上碾过，导致后者重伤。无论技术多么成熟，百分之一的Corner Case足以对安全产生百分之百的影响。在对待安全的审慎态度上，中美完全达成了一致。
新生事务的诞生一定会面临各种困境，尤其是遇到当前面对供给端增加，司机群体收入下滑的情形。据统计从2021年到2023年，网约车订单在8亿单左右，而驾驶员的数量从2020年5月的208万本增加到了2023年12月的657.2万本，猛增了216%。到了今年5月再度新增到了703万本。萝卜快跑的诞生仿佛一开始就是带着原罪，尤其是在武汉乃至全国的营运范围的扩大，再次给出租车行业带来了焦虑。但是罗马不是一天建成的，就像是ETC代替了一部分收费站的岗位，也不会造成所有的收费员失业，但是却大大缩短了通行时间。换一个角度，即使不是萝卜快跑，也会有土豆 洋葱快跑。人们总是会被短期利益吓到，新生事物代替旧有事物是历史的常态，只不过它的过程在历史课本中被高度浓缩。对于租车行业从业者，如果想要在行业中保持优势和收益，与其害怕 质疑 抵制，不如看是否可以找到差异，提高客户满意度，将整个行业的水平带到新高度，毕竟机器只是执行代码和命令，而人不是。
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