资料显示，作为连续数年上榜全球汽车零部件配套供应商百强的敏实集团，不仅是全球最大汽车外饰件供应商之一，更是全球最大的铝电池盒供应商之一。截止目前，其几乎已囊括全球所有知名车企的海内外电池盒业务，获得特斯拉、奔驰、宝马、大众MEB、本田、日产、雷诺、福特、沃尔沃、宁德时代等多家国际汽车、电池制造商的认可。据悉，敏实集团电池盒事业部在手订单5年的销售额突破500亿元。
电池壳体是电动车动力电池的承载件，主要由上盖和下壳体构成，用于保护动力电池在受到外界碰撞和挤压时不会损坏，对电池模块的安全和防护起到关键作用。同时，电池盒体积较大，对加工设备、工艺和产品精度等要求较高，同时也需要供应商具备设计和同步开发的能力。
图：电池盒产品示意图
铝制轻量化电池盒是主要发展趋势。目前电池盒的主要材料有钢板、铝板（压铸或挤压）、复合材料（碳纤维等）几种形式，考虑到电动车对轻量化的极致要求，目前铝制电池盒正在逐步成为主流。从减重效果看，钢制电池盒质量120kg，铸铝电池盒则对应80kg，而型材铝电池盒更降至50-60kg，效果显著。这里也正好反映了电池盒经历的三代工艺（钢制冲压——铝铸造工艺——铝型材拼焊），目前第三代产品在得到广泛使用。
第三代铝型材的核心在焊接工艺，目前主要包括：1）全型材方案，主要采用摩擦搅拌焊；2）型材框架+底部铝板方案，主要采用弧焊；3）地板和横梁连接，主要采用激光焊，效率更高（但设备投入较大）。
据统计，2025年全球铝电池盒市场规模或650亿左右。从目前市场预期看，2025年全球电动车销量将达1500万台，假设BEV和PHEV分别为1000万台和500万台。一般而言，BEV的铝电池盒单车价值3000-5000元，而PHEV的对应1500-3000元。那么，我们预计2025年全球的铝电池市场规模在400-650亿。
目前全球OEM（Original Equipment Manufacturer）均在积极推进纯电动平台方案，在电池盒业务上模式各有不同。大众一般把电池托盘拆成几大模块分开招标，然后自己做拼焊，旗下奥迪也采取类似方案；而保时捷则将模组搭载在铝合金型材上，结构相对复杂，成本更高（预计单车货值1.5万以上）。除欧系OEM外，美系（福特、通用、克莱斯勒）也在积极跟进，而日系中本田和日产已经跟进，丰田仍在使用钢制产品，预计下一代会切换至铝制产品。
相比于一般的铝铸件产品，铝电池盒作为安全件，OEM的认证壁垒更高，这也导致目前全球铝电池的头部玩家仅5-6家，包括海外的海斯坦普（Gastamp）、本特勒（Benteler）和卡斯马（Cosma，麦格纳旗下），国内的凌云股份、敏实集团和赛科利（华域汽车旗下），其余的供应商相对弱势。
据相关调研机构信息显示，现阶段敏实集团已完成250MPa屈服强度的高强度铝材的研发，成为国内唯一在突破这一屈服强度的基础上，还能满足静态压溃和动态冲击、弯曲性能结构铝材，达到国际同行先进水平。而更进一步的280MPa屈服强度的高强度铝材，预计也将在今年实现产品量产。
基于铝材的技术突破，敏实集团还进一步针对其表面处理技术、模具、制造工艺等环节的核心技术逐个突破，并以此形成了高性能铝材这一完整且自主可控的产品体系，为其电池盒产品提供强有力的核心竞争力。声明：本文内容来源于盖世汽车社区、iZenith微信公众号，由铝加工编辑整理
