长城网·冀云客户端记者 乔娅 白亚军 杜若楠
12月10日，位于河北省石家庄市高邑县的石家庄国际陆港场站内被集装箱堆得满满当当，中欧班列往来穿梭，现场一派繁忙。
“在石家庄国际陆港平均每天有两三列中欧班列从这里把货物拉到欧洲，以前把货物拉到欧洲需要50来天，现在通过优化中欧班列运营，不光运输时间短了，成本也低了。”石家庄国际陆港副总经理任永昌说。
石家庄国际陆港场站内，集装箱堆得满满当当。长城网·冀云客户端记者 白亚军 摄
作为京津冀地区最大的内陆港，自2018年石家庄国际陆港开行首趟中欧班列以来，18条国际运输线路辐射亚欧大陆50多个国家和地区，开行量、货运量等多项指标稳居京津冀首位。
为了努力降低物流成本，提升中欧班列开行规模和质量，石家庄国际陆港通过优化班列运输时效、强化境外集疏运网络、推动班列“重去重回”双向发展等措施不断加强境内外全程各段之间的运输衔接。
任永昌告诉记者，以石家庄至匈牙利布达佩斯和塞尔维亚贝尔格莱德为例，全程耗时分别由原先的18天和21天，缩短为目前的15天和18天，运输时间大幅缩减。
为了继续扩容“朋友圈”，今年3月21日，京津冀直通塞尔维亚的中欧班列首次开通。5月9日，京津冀通往匈牙利和塞尔维亚中欧班列实现每周一班常态化开行。7月27日，京津冀首趟跨里海中欧班列开通，成为河北参与跨里海国际运输走廊建设的生动实践。目前，石家庄国际陆港依托中欧班列，已构建起东接海上丝路、西连陆上丝路、南向RCEP、北上中蒙俄经济走廊的“四向八通道”物流格局，加快了京津冀对外开放的步伐。
工作人员正在将集装箱内的货物运往中欧班列上。长城网·冀云客户端记者 白亚军 摄
就在几天前，为了有效解决企业的出口退税、进口保税等问题，石家庄国际陆港保税物流中心（B型）正式封关运行，企业不用等货物实际离境即可办理退税手续，进一步实现降本增效。
“对于企业来说，有了石家庄国际陆港保税物流中心（B型），可以大大减轻资金周转压力。”河北坤元国际货运代理有限公司总经理王玉芬介绍，货物进入保税物流中心后，出口货物可以直接申请出口退税，不用等货物实际出境才退税；进口货物可以存储在保税仓库内，暂时免缴进口税费，后期根据市场需求分批次报关缴纳。
石家庄国际陆港保税物流中心（B型）正式封关运行。长城网·冀云客户端记者 白亚军 摄
除了增加保税物流中心以外，在石家庄国际陆港还获批建设了进境粮食指定监管场地。
“俄罗斯和中亚地区是我国主要的进口粮食产地，同时也是京津冀粮食加工产业的主要原料来源地。”石家庄国际陆港总经理刘金朋举例说，如果哈萨克斯坦的粮食作物经俄罗斯海参崴海运到达京津冀沿海主要港口，全程需50天左右，而石家庄国际陆港建成进境粮食指定监管场地后，通过中欧班列15天左右就能直抵石家庄，成本也会降低，有利于进口粮食加工企业降本增效，有效带动产业集聚。
如今，石家庄国际陆港通过一系列有力措施让中欧班列规模和质量迈上新台阶。自8月份以来，中欧班列回程数量持续增加，截至11月底，今年已开行中欧班列700列，同比增长25%，运输货重超78万吨，货值逾88亿元，其中去程308列，回程392列，提高了集装箱的充分循环使用。
六年多来，石家庄国际陆港已累计开行中欧班列超2100列，运输货值逾350亿元，实现了进出口贸易“双向奔赴”的更好衔接。
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