走进嘉兴至枫南线嘉兴南站标段，深20多米、约七八层楼深的基坑已经呈现出车站的整体轮廓，“嘉兴南站长度500多米，作为枫南线始发站与嘉兴高铁南站连接，客流量较大，共设置6个出入口。”嘉兴至枫南市域铁路嘉兴南站项目部技术员李小龙介绍。
作为枫南线的起点车站，嘉兴南站是一个地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，2022年7月正式开工建设，预计到今年9月底完成车站“天花板”封顶，成为沪苏嘉城际铁路全线首座封顶的车站。
“嘉兴南站顺利封顶后，精装修等附属工程即将进场，上方的百川路也将恢复通车。”嘉兴至枫南市域铁路嘉兴南站项目部工程部长马鹏杰说。
据了解，枫南线途经经开区、南湖区、嘉善县，止于嘉善县惠民街道浙沪省界，线路全长35.1公里，设嘉兴南站、曹庄站、科技城站、湘家荡站、七星站、归谷站、嘉善站、枫南站8座车站。
在位于嘉善县木业大道的嘉兴至西塘线2标段，这里位于嘉善站和中新产业园站之间，是未来地下隧道到地面的过渡段，目前五六层楼深的基坑施工也已进入收尾阶段，130余位工人各司其职，为10月份完成施工作最后冲刺。
“这个位置是从地下到地上，相当于铁路爬坡段，本身不接发乘客，乘客可以在附近的中心产业园坐车。”嘉善至西塘市域铁路SG2标现场负责人郭立波介绍。
据了解，西塘线和枫南线最终在嘉善站汇合，嘉善站施工涉及沪昆铁路抬升工程。8月29日，沪昆铁路嘉善段高架改造工程正式开工建设，预计两年工期，“接收井正好在沪昆铁路下方，要等沪昆铁路抬升改造之后，盾构机才掘进，推动西塘线建设。”郭立波说。
嘉兴市域铁路枫南线和西塘线这两条铁路总长55.5公里，设计时速160公里，共设置12座车站，站点密集，采用公交化运营，随到随乘，乘客不用像高铁一样提前买票而是一票通行，乘客下了城际就可以直接换乘省市内的轨道交通，比公交、高铁更具优势，建成后将大大方便市民出行。
据了解，沪苏嘉城际铁路东起虹桥商务区，南至嘉兴市区，西至吴江区，包括上海市境内的上海示范区线，江苏省境内的水乡旅游线，浙江省境内的嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线，全长170公里，总投资约940亿元，2022年7月在青浦、吴江、嘉善三地同步正式开工。
沪苏嘉城际铁路建成后，将实现示范区相邻组团之间30分钟可达，至虹桥枢纽45分钟可达进一步增强上海、苏州、嘉兴1小时生活圈活力，实现交通出行的“同城化”。
读嘉新闻客户端记者：郑悦怡
编辑：邓美丽
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