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1月14号，春运拉开大幕。营业里程达4.8万公里的高铁是每年春运的主力。今天的新春走基层，我们一起认识运城北站高铁存车场的暗夜守护者。他们的工作永远是夜班，只有星夜为伴，正是有了他们，动车才能载着万千旅客安全奔向远方。
晚上7点，运城北高铁存车场的地勤机械师张壤元正在和同事们盯对当晚的工作内容，电脑屏幕上面闪烁的数据与线路图，是他们指挥列车进出存车场的 “作战地图”。晚上7点40分左右，由哈尔滨驶来的G2639动车组列车驶入运城北存车场，接下来便是地勤机械师张壤元和张铭的工作了。
张铭，是这个存车场又一个暗夜里的独行者，列车进站后，他就开始和司机进行工作交接。
在存车场，列车的夜间临时修整、实验工作一样都不能少，每当动车结束一天的运行进入存车场后，张铭就成了一个“侦察兵”，空调是否正常制冷制热、照明设备有无闪烁、座椅是否稳固……总之没有一个角落会被他“放过”。整个夜间，在这漫长的过道中，张铭脚步不停，弯腰查看的动作重复了一次又一次。由于每辆动车组列车进场时间不同，但又要必须保证每车每两小时一次的巡视，“95”后的张铭笑称自己不仅是一位“时间管理大师”，还是一个“卡路里达人”。
自从1月14日春运开始以来，由于客流量增大，动车组日均上线率不断攀升，铁路部门开通夜间高峰车次，原计划晚上9：30入存车场的车次会推迟到凌晨2：50，因此夜间工作时间相较原来至少缩减了一半，加上动车组数量只增不减，这为夜间生产工作带来巨大挑战。
张铭、张壤元……对于这些驻守在存车场的人们来说，几乎都是如此，一人，一手电筒，星夜为伴，为第二天的整装出发和安全运行做着准备。
凌晨四点钟，张壤元一天的工作暂告一段落，接力棒交到了后半夜值守的同事马奔手中。我们了解到，在太原铁路局，像马奔、张壤元这样的动车组地勤机械师，还有500多个，一晚的采访结束后，我和同事走出存车场，回头望去，他们的身影在黑暗中逐渐模糊，但他们在暗夜中守护的画面，却深深烙印在我们的心中。正是这些在暗夜中的守车人，让我们的春运之路充满了安心与温暖，他们是这个寒冬里最值得尊敬的人。
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