布鲁塞尔每天约有五十万辆汽车上路。到2035年，所有这些车都将需要由电动机提供动力。但是，从软硬件等各种设施上，包括资本，真的准备好向电动汽车转型了吗？
布鲁塞尔环境署预测，到2035年，布鲁塞尔的道路上将有约495,000辆电动汽车，这一数字包括通勤者。所有这些电动汽车也都需要充电。为了实现这一目标，布鲁塞尔地区正在依靠各种形式的充电：居民家中的私人充电点，人们工作或街道上的充电点。
在家中购买和安装充电站的居民将享受15%的折扣，直到2024年底，您将在个人所得税到期时获得该折扣。公司也获得安装半公共充电站的津贴。
尽管如此，根据布鲁塞尔环境署的数据，未来超过一半的充电时间将发生在我们的街道上。布鲁塞尔地区正准备到2035年安装22,000个街道充电点。这是今天数字的四倍。为了实现这一目标，如果布鲁塞尔想要提供足够的公共充电基础设施，就需要加快步伐。到2025年，将需要多达 9,500个充电点，而今天的充电站有5,238个。该地区今年计划增加600到1,200个新充电点。
解决方案似乎很简单：快速安装更多充电点。但这有可能使网络饱和，而太慢的推出将使充电站变得无利可图。
老化的电网
布鲁塞尔老化的电网也可能造成问题。电网主要在230伏的电压下运行。原则上，这足以在30到60分钟内为电动汽车充电，并为20公里的行程做好准备，这是布鲁塞尔居民的平均每日行程。然而，当所有电动汽车在工作日后同时充电，电网电压就会成为问题，特别是如果充电需求与通常的家庭消费高峰相遇。
在2030年之前，像这样的峰值应该不会造成任何重大问题。据网络运营商Sibelga称，到那时，布鲁塞尔电网将能够处理20%至30%的电动车队。
“智能充电”
2030年后，全力发展“智能充电”将变得非常重要。这可以通过在太阳能电池板发电时为您的车辆充电或将可用的充电功率分散到公司停车场的各种车辆来实现。此外，Sibelga还指望技术进步。电动汽车的自主性正在提高，使它们不太可能需要插电。此外，电动汽车最终可以用作家用电池，储存多余的自发电能，并在其他地方需要时将其释放到电网。
最后，Sibelga还倡导动态收费，这应该鼓励消费者在有足够的电力时使用电力。
