道朗格之名或许让你稍感陌生，然而其旗下产品却能勾起你的熟悉感。
诸如雪佛兰 TAHOE 太浩、GMC YUKON 育空、CORVETTE 科尔维特以及 HUMMER EV 等。
道朗格作为通用汽车旗下的高端进口车与生活方式平台，可简单理解为负责将通用汽车在北美市场的热门车型以官方渠道进口至中国市场，且采用进口直营模式。
首款上市销售的车型便是 TAHOE 太浩，共推出两款车型，指导价分别为 64.80 万和 72.80 万。
TAHOE 太浩的历史可回溯至 1995 年，其初代车型的登场取代了 K5 BLAZER。此次被引进中国市场的乃是第五代中期改款后的车型。
试驾车型：TAHOE 太浩 2.7T 高地版，其指导价格为 72.80 万。
太浩呈现出典型的美式 SUV 风格，前脸极为厚重，进气格栅尺寸更是巨大，加之发动机舱盖上的筋线，强大气场扑面而来。
分体式头灯设计进一步提升了其辨识度，尤其是日行灯点亮之际，格外引人注目。
车侧同样展现出高大魁梧的风格，前倾的 C 柱设计在美系 SUV 中颇为常见，尤其在那些大块头车型上更是如此。
此次试驾的车型为高地版，在 A 柱前方带有 “HIGH COUNTRY” 和高山标识。
这台太浩长宽高分别为 5382mm、2058mm、1940mm，轴距达 3071mm。
车尾上方装配有扰流板，后风挡能够单独开启，尾灯呈纵向排布，排气为双边共两出的布局形式。
太浩的内饰造型与如今新能源车型上常见的简约风格及大屏设计迥然不同。
它整体呈现出硬朗大气的风格，同时保留了必要的实体按键，以便于操作。
此外，太浩采用了电子怀挡设计，先往回搂，再往上或下拨动，便可切换至倒挡或前进挡。
11 英寸全液晶仪表能够切换驾驶辅助、全屏地图、单表盘、双表盘等多种不同界面 UI。
此外，它还可以显示多媒体、胎压、四驱模式、机油压力、变速箱油温度等丰富信息。
17.7 英寸中控屏集成了苹果 CarPlay、导航、车辆设置、语音助手、全景影像、车载影音娱乐等诸多功能，其所搭载的是高通骁龙 8195 芯片。
除此之外，Super Cruise 驾驶辅助系统也在该车上并未缺席。
连续扳动两次调节靠背的扳手，靠背便会放倒。在车内 C 柱位置设有一个按键，按下此按键后，第二排座椅可向前翻折，进而为进入第三排留出充裕空间。
当然，这个进入第三排的方式通常无需派上用场，因为第二排两个座椅之间的过道宽度足够大。
在海外，TAHOE 太浩提供 9 座车型（采用 3+3+3 的座椅布局）。因此，第二排两个座椅之间的过道宽度基本等同于一张座椅的宽度。
第三排座椅靠背支持电动放倒，在前排车顶和后备厢一侧均配备了电动放倒和支起的按键。
而后备厢虽有按键可用于放倒和向前翻折第二排的两个座椅，但却不支持用按键将座椅再次支起，原因在于第二排两个座椅是机械调节。
当然，需要太浩放倒后两排座椅靠背来装载物品的情况并不多见，只要看看其后备厢空间便可知晓。
在常规的 7 座状态下，太浩的后备厢拥有 722L 的储物容积。
当放倒第三排座椅靠背后，容积会扩大至 2055L。
若再将第二排座椅靠背放倒，空间则会进一步扩展至 3480L，这个数值着实相当可观。
TAHOE 太浩搭载一台纵置的 2.7T 四缸涡轮增压发动机，最大功率可达 303 马力，最大扭矩为 500 牛・米。该发动机采用三段式可变凸轮轴，具备智能闭缸功能，并且只需加注 92 号汽油即可。
传动系统方面，采用通用集团自研的 10AT 变速箱。
作为一款非承载车身的越野车，四驱系统必然不可或缺。
太浩采用一套分时四驱系统，不过该系统带有适时四驱功能。
其四驱系统提供一个 Auto 挡位，后轴配备一个 mLSD 机械限滑差速器。
在低速四驱模式下，可将扭矩放大 2.72 倍。
太浩的悬架采用前双叉臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合。此外，还配备了空气弹簧和 MRC 电磁感应减振器。在高速模式下，车身能够下降 20mm，以此降低风阻。当停车熄火时，车身会自动降低 50mm，以便于驾乘人员上下车。
MRC 电磁减振能够以每秒 1000 次的频率监测路面振动频率，并适时对减振器的软硬进行调节。
2.7T 发动机带动这台太浩显得颇为轻松，零百加速仅需 8.5 秒。厂家还对变速箱的速比进行了调整，使得动力输出更贴近中前段，低扭输出强劲有力。
在舒适模式下，油门响应积极主动。起步轻快，丝毫没有预期中的那种笨重感。在 2000rpm 附近，便有不错的动力展现出来。从起步加速至国道巡航速度的整个过程中，动力输出澎湃且连贯。
若在中后段进行再加速，深踩油门后，变速箱能够快速执行降挡拉高转速的操作。差不多在 3500rpm 时，动力便会迎来爆发。在日常超车时，还是比较从容不迫的。
切换至运动模式后，变速箱会降挡拉高转速，从而提升动力响应。
此时，动力输出会相对更积极，更具冲劲。不过，与舒适模式相比，差别并非特别巨大。这款车的 10AT 变速箱在升降挡逻辑、平顺性以及换挡速度方面都表现出色，没有任何问题。
方向盘握感十分粗壮，尺寸也比较大。转向手感沉稳，在这种大块头 SUV 车型中，指向性属于较为精准的一类，包括车头的响应也比预期的要积极。然而，刹车与油门踏板之间的间距或者说夹角有点偏大。
从油门切换到踩刹车时，会感觉有点勾着脚，这一点是需要花时间适应一下的。
悬架的标定更偏向于舒适取向，并且有空气悬架和 MRC 电磁减振的加持，在应对长波起伏路段时相当从容。由于采用非承载车身，而且重心偏高、车身也比较重，在行驶过程中会感觉到一些大型 SUV 较为常见的那种忽忽悠悠的感觉。在第一排体验到的基调是舒适，而在第二排会感觉到铺装路面的一些细碎振动传递进车内，会有类似一颤一颤的感觉。当面对烂路、大坑洼、减速带时，滤振性丝毫不用担心。轮胎就像被裹了一层海绵一样，将冲击进行柔和化处理。
试驾过程中包含了简单的沙漠驾驶体验。
在出发前，需将胎压降低以增大接地面积，同时关闭牵引力控制和车身稳定控制系统，这是为了防止在快要陷车且需要强动力输出时，系统判定车辆打滑而限制动力输出。
在到达沙坡顶部之前，切勿因为畏惧而松开油门，必须保持动力输出，否则容易陷车。
在沙漠试驾的过程中，采用四驱系统的 Auto 挡位，同时驾驶模式为舒适模式。发动机转速基本维持在 1500 至 3000rpm 左右，在 2000rpm 左右便会有不错的动力输出。其动力储备完全足以应对这种沙漠体验。
总而言之，大家想要买这款车可以找我，有优惠。
接下来是和大家一起学习的时候了
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