11月30日
四川有两条高速公路建设迎来新进展
西昌至香格里拉高速公路
（以下简称“西香高速”）
全线首片预制T梁架设完成
宜宾至攀枝花高速公路
（以下简称“宜攀高速”）
全线最后一座隧道进洞施工
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西香高速：
首片预制T梁架设完成
在凉山州西昌市安哈镇，西香高速西溪互通北河水库大桥完成首片预制T梁架设，这也是西香高速全线架设的首片预制T梁，标志着西溪互通正式进入上部结构施工阶段，为完成西香高速西昌支线2026年通车目标迈出关键性一步。
西香高速西溪互通北河水库大桥首片预制T梁架设。蜀道集团供图
西溪互通北河水库大桥桥长722米，24跨，共计243片预制T梁。由于梁片架设作业位于500KV高压线缆附近，且处于西昌季风期，瞬时风力可达8级以上。为确保梁体顺利架设，项目团队一方面加固易被大风掀翻搭建物，妥善安置易受室外物品遮盖建筑物资；另一方面充分考虑高压电缆作业安全距离，在有限场地内合理选择架桥机拼装位置。
贯穿云、贵、川三省，西香高速建成通车将结束盐源县、木里县不通高速的历史。而作为西香高速关键性工程与交通转换枢纽，西溪互通还连接G108国道。
宜攀高速：
最后一座隧道进洞施工
在凉山州雷波县曲依乡，宜攀高速西苏角1号隧道进洞，标志着宜攀高速开工4年来的最后一个隧道进洞。目前，宜攀高速（宜金段）在建隧道共43座，已双洞贯通28座。
西苏角1号隧道左线长632米，右线长600米，Ⅳ、V级围岩占比高达100%。该隧道周边地形横坡陡峭，局部坡度可达70°以上，附近存在滑坡、泥石流、高位崩塌体等多种不良地质问题，隧道洞口也存在偏压、岩溶、大变形和涌突水等风险，具有地形条件极陡、地质条件极险、施工环境极差、安全风险极高等特点。
宜攀高速西苏角1号隧道进洞。蜀道集团供图
为了确保西苏角1号隧道顺利进洞，参建单位联合专家团队、隧道攻关组等现场踏勘数十次，经过反复研讨论证，编排施工计划，耗时300多天，最终确定“清危、固源、引导、拦截、防撞”为方针的进洞方案。
宜攀高速是目前国内高速公路中单体投资规模最大、四川境内建设里程最长的高速公路项目，也是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道。
项目建成通车后，宜宾到攀枝花的车程将由现在的10个小时缩短为6个小时。该高速还将结束雷波县、金阳县不通高速的历史。
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