过去一两年，长城和比亚迪之间，明里暗里发生过多次交锋和摩擦。恩怨情仇、是非曲直暂且不论，我们今天来看看它们之间的方盒子越野车型大战。
长城曾经深厚宽广的最后一道销量“护城河”，正在被比亚迪攻破。
1. 王传福已赶超魏建军
自从坦克300一炮而红之后，硬派越野这个领域，简直就成了长城汽车的自留地。无论是产品还是销量，长城在这一细分市场的统治地位，都非常牢固。
但值得注意的是，如今事情正在起变化。
产销快报显示，今年9月份，坦克售出18740辆，同比上涨3.80%。不过这是批发销量，如果看零售销量，坦克则为13961辆。
其中，销量主销车型坦克300为5006辆。与今年6月份的12387辆的高点相比，减少了7000多辆。
同期，比亚迪旗下方程豹的主销车型豹5，今年9月份的零售销量为5422辆。豹5力压坦克300，成为方盒子硬派越野领域的销冠。
事实上，这已经是豹5连续第二个月超越坦克300了。
今年8月份，豹5零售销量从7月份的1842辆，一举暴涨164%至4876辆。而同期坦克300零售销量为4318辆，比豹5少了500多辆。
此消彼长之下，目前豹5取代了坦克300领头羊的位置。在硬派越野领域，王传福正在赶超魏建军。
2. 降价果然就是硬道理
豹5超越坦克300，并非一蹴而就。
去年年底上市之后的新鲜期内，豹5连续两个月卖出5000多辆，可随后销量便掉头向下，每月只能卖出两三千辆，被坦克300远远甩在身后。
究其根本原因，就是价格太贵了。28.98万元的起售价，足足比坦克300贵了十来万。
痛定思痛之下，豹5于今年7月底开启大降价，一口气将全系降了5万元，30多万的豹5没人买，20多万的豹5则很香。
降价果然还是硬道理，价格打下来的豹5，马上就在销量上实现了对坦克300的反超。
豹5在越野极限方面，确实与坦克300相比有一定差异。
但对主流人群来说，硬越野的需求其实并不太大，真正需要的还是轻越野或者自驾游，豹5完全能满足这些需求。
此外，豹5是插混车型，可油可电，日常用车成本比较低，这一点比坦克300占便宜。当然，坦克300也有插电的Hi4-T版，只不过还没有大规模发售。
3. 长城最后一道护城河
从乘联会厂商销量排行榜来看，长城汽车从过去稳居自主前三，滑落至如今的第五，行业排名确实有点落后。
产销量快报显示，今年前9个月，长城汽车累计销量为85.38%，同比不增反降1.18%。
旗下五大子品牌，除了坦克之外全部“失守”，哈弗、WEY、皮卡、欧拉销量同比均下滑。
唯有坦克今年前9个月，累计售出16.98万辆，同比暴涨62.43%，让长城五大子品牌不至于全线后退。
在“定海神针”哈弗丧失行业领先优势之后，坦克系列SUV及时崛起，扛起了大旗，成为长城汽车在细分市场最后的销量“护城河”，同时也在长城净利润方面立下汗马功劳。
坦克300/400/500/700等车型，上市一款火爆一款，占据了国内硬派越野半壁江山的市场份额。
尤其是坦克300，向来都强势霸占着硬派越野销冠的位置。没想到，豹5一降价，就取代坦克300成为新的销冠。
豹5在销量上打败坦克300，一定程度上意味着，长城最后一道固若金汤的销量护城河，正在被比亚迪突破。
不过，从品牌整体销量上来看，方程豹还不是坦克的对手。而且坦克300插混Hi4-T版大规模发售之后，或将打败豹5，重新夺回硬派越野销冠宝座。
当然，豹5也不会束手就擒，方程豹也还有豹8及其他新车型蓄势待发。
长城与比亚迪在硬派越野市场激战正酣，任何一家都不能掉以轻心。
