1月19日，星途星纪元ET在位于安徽芜湖的奇瑞生产基地一期的总装车间举行首批整车下线仪式。赶在春节前，完成星途星纪元在高端新能源品牌的“最关键拼图”。
“奇瑞鲤鱼跳龙门，跳上去了！”
2024甲辰龙年，当然要隆重登场。
新年伊始，奇瑞就频繁动作，搅动新能源汽车市场的风云。而关于发展目标，奇瑞控股集团董事长尹同跃给出了明确的答案：“奇瑞要成为新能源汽车的头部企业，要让‘起了个大早，赶了个晚集’的段子成为历史。”
关于本次下线仪式的规模，来自奇瑞高新华博士的解读是：“最近销量实在太好了，为了匹配更好的产能，所以只能拿出这块场地来做下线仪式。”
不是吹牛，在销量3000万的中国车市里，奇瑞确实有这样凡尔赛的实力。
奇瑞在2023年的销量总计达188万台，销量增幅47.6%，远远超出了行业平均10%左右的增速。在超过吉利汽车的168.7万辆销量之后，奇瑞在自主车企中排名第三位。
先看最热闹的出海方面。奇瑞2023年度共出口94万辆，同比增长了101.1%，位列世界第一。
奇瑞跑赢的，不止是规模。2023年销售收入3151亿，实现了一年增长1000个亿的“小目标”。
再看高端市场。2023年，在国内生产的高端品牌乘用车销量完成451.6万辆，同比增长15.4%。而以BBA为首的豪华品牌，却没能跑赢大盘。原来，买高端车只能选BBA，现在，中国的消费者有了更多更丰富的选择。
2023年，星途汽车全年累计销量达125521辆,，同比增长134.9%，是少数超额完成年度销量目标的汽车品牌。
新能源汽车市场，赢家会通吃。面向2024年，星途汽车仍然野心不小，将销量目标锁定在了30万台。其中，燃油车10万台，星途星纪元系列10万台，海外10万台。
“不讲“价”，讲价值！”
星纪元 ET 的正式下线，标志着星途星纪元在高端新能源领域，迈出了更为坚实的一大步。在高端纯电市场，基于奇瑞高端智能电动平台E0X，星途布局了一款纯电轿车ES、一款纯电SUV ET，“双子星”助力星途迈入新的发展阶段。
2023年的车市第一关键词，就是价格战。而星途汽车的发展不讲价格，讲价值。
在星纪元ET的下线仪式上，奇瑞再次重申：“永远不参与恶性竞争的价格战，要打价值战。不追求性价比，要追求品质比、品牌比。要靠技术颠覆、品牌向上、生态创新、出海盈利。”
根据中汽研的相关测试显示：不怕水、不怕冷、不怕火，星纪元ET的产品力十分硬核。
“真正的豪华，就是让用户满意。”
当用户主义被写在了星途的品牌内核中，对阵新势力，星途星纪元子序列向用户传达出传统车企转战新能源的信心和决心。做主流用户需要的产品，星纪元新车稳准狠的布局在了主流价格区间。
用户需要极致体验，技术流的奇瑞不喊“遥遥领先”的空口号，用产品说话。
需要智驾，安排上了激光雷达；需要空间自由，车内这排上了星动吧台；需要安全感，拿下了国内新能源汽车电安全001号的认证；严冬大寒，需要不怕冷，完成了三项叠加的极寒测试。
用户需要持续的新鲜感，用户需要产品不断细分。
星纪元不止规划了ES、ET这2款车，在两年内，还有4款全新车型要问世。后续，星途星纪元会加推ES和ET的增程版本，还会有大6座SUV、猎装SUV、2门4座轿跑、大7座MPV等几款新车型。
换纯电，家庭用户可能有的选择会是：30%买轿车，50%买SUV，而剩下的20%，开始考虑一台MPV。在这里，让我们小小盲猜一下，星途星纪元在高端新能源市场的下一款重磅新车，会是MPV吗？
电车圈观察：
新能源造车拼资金、拼技术、拼人才，作为国产老牌车企，奇瑞星途用出海战略、技术实力、生态创新、品牌向上打出了组合拳。“新势力”为钱所困、为市占率所困，而传统车企却财源滚滚、拥有强大的群众基础。狭路相逢，你说谁会胜？
