1. 引言
油轮作为海上石油运输的主要工具,其安全运营对于保障能源供应、维护海洋环境、确保海上交通安全具有重要意义。油轮(尤其是大型油轮)靠泊是船舶航行中最为复杂的操作过程,受到气象水文、船型、驾引人员技能、靠泊辅助设施等复杂因素的影响。随着船舶大型化的发展,靠泊事故发生率逐年增加,不仅造成人命损失、船舶损坏、油品泄漏,还可能引发严重的环境污染危机。2018年11月3日,宁波籍“天桐1号”油轮靠泊东港石化公司码头时,泄漏油污69.1吨,对该海域的生态环境造成了较大破坏。
因此,油轮靠泊引航风险逐步演化为水上交通运输业的重点研究课题之一。本文基于典型事故案例视角,开展油轮靠泊引航风险分析对于降低油轮靠泊事故概率、提高港口水域交通安全水平具有重要的理论意义与实践价值。
2.典型事故案例
2017年6月26约2357时于上海新港水域,南京ZG船业有限公司所经营的中国籍油船“鲲展”轮在离泊过程中船艏触碰孚宝W2泊位。事故造成孚宝W2泊位上的输液臂等相关设备以及“鲲展”轮自身船体不同程度的损坏,事故未造成货物泄漏和人员伤亡,事故等级为一般事故。具体过程如下:
“鳀展”轮于2017年6月24日0130时从青岛开出,载石脑油6700吨,6月26日0056时直靠孚宝W2泊位,靠泊时为涨潮流,左舷靠泊,船艏向与码头走向一致,为060°,抛右倒锚4节,带缆绳8根,船舶吃水6.6米。
26日0540时开始卸货,2218时卸货完毕,2320时拆除管线,与码头中控协商离泊同意,此时船舶空载,前吃水3.2米,后吃水4.8米。
2325时备车,船长命令大副、水手长及二名水手到船艏做离泊前准备工作,将锚链收回至3节半;二副及两名机工到船尾协助解缆;船长、三副及一名操舵水手在驾驶台,船长指挥操纵船舶。此时急涨水,流向250°左右,流速4~5节,风向200°,风速4~5级。
2345时大副报船艏锚链收紧,船长下令大副解掉第一根缆绳(艏横缆),然后解掉尾横缆,接下来解掉两根艏缆、两根尾缆,
2354时缆绳解掉清爽,船长微速前进,甩尾,
23541/2时,停车,此时船体船尾拉开有20°左右。
2355时船长右舵,微进车然后停掉。下令大副继续绞锚,收锚链,此时锚链受力不大。
23551/2时,停车后,船舶失去舵效,受潮流影响,船体后移船首向码头偏移,船长下令大副快速绞锚,当时锚链3节出水。
2357时,大副报告船艏贴上码头,此时船舶与码头夹角约35°,船体横移,船长先后用微速后退、快速后退、微速后退、停车,船体继续向后移动,船艏与码头夹角增大,先后触碰码头输油臂、靠泊辅助显示屏。
2358时触碰码头输油臂,
23581/2时,船长微速前进,
2359时,慢速前进、停车,此后多次重复此操作。
27日0003左右时,锚链受力,船艏与码头分开,锚链有1节半出水,锚链方向船艏向1点钟方向。接下来继续绞锚,微速进车,
0008时锚离底,船长慢速前进,右舵,掉头离开码头。
0015时,船长下令大副检查船舶船体及各水舱水密情况,人员损伤情况。
0020时大副报升高甲板挡浪板以上栏杆5米左右变形,2.5米左右断裂脱落,其他情况正常。
0037时,船舶到漕泾危险品锚地下锚。
事故示意图见图1。
3. 事故主要原因分析
根据码头监控系统回放数据、AIS轨迹回放、现场勘察记录,水上交通事故报告书和船员询问笔录等客观证据经综合分析认定,本起事故的主要原因如下:
1)船长在船首右侧顶流状态下,采用离泊操纵方法不当,是事故发生的主要原因。。“鲲展”轮系泊时左舷靠泊,船首向约060°,抛右倒开锚4节,抛锚位置选择比较靠后;离泊时风向约200°,风速4~5级,张潮,流向约270°,流速5节。船长采取向右甩尾离泊,致使船首右侧立即受到强水流的压力,船艏持续左转压向码头,船长此时采取连续倒车,船体后移速度进一步加剧,船体受到向后作用力,加上潮流把船首压向码头的作用力,二力作用下使船首与码头夹角增大,而此时船舶空载,干舷较高,船首左侧护舷墙伸入码头岸线,护舷墙上栏杆与码头输油臂等设施发生碰擦。
2)“鲲展”轮选择潮水急流时段离泊,加大船舶安全离泊风险,是事故发生的重要原因。“鲲展”轮原计划6月26日2200时离泊,此时潮水刚刚初涨,流速较缓,适合离泊。但是由于货物未及时卸完,直至2320时卸货完毕,拆除管线。船长考虑到船员的休息时间,避免在下半夜开船,决定卸货结束后立即离泊开航。而此时随着潮流变化,水流流速加急,达到5节流速,对船舶操纵影响进一步加大,增加船舶安全离泊风险。
3)船长对风流影响本船操纵的程度估计不足,未采用拖轮协助离泊安全措施,是事故发生的原因之一。“鲲展”轮由于卸货作业延时,改变离泊开航时间后,船长未对本船离泊安全操纵环境进行再充分评估,没有估计到潮水水流进一步加急后对本船操纵的影响程度,没有采用拖轮来协助本船在急流影响下安全离泊,致使本船在系泊缆绳解清后,船体受到水流作用,船位控制困难。
4.油轮靠泊引航风险分析
结合上述交通事故的原因分析,结合“人机环”模型[1]分析油轮靠泊引航风险。
1)人为因素。油轮靠泊引航操纵过程中,油轮靠泊引航过程复杂,需要多方紧密协调与配合,同时也对引航员的专业素养和应变能力提出了更高的要求,可能导致引航员不得不面临长时间、高强度的工作压力;引航员的操纵技巧和心理素质也是影响引航过程精确度和准确性的关键因素，驾驶台团队成员之间的沟通也至关重要,信息的完整性和准确性对于船舶的安全进出航道和顺利靠泊也有重要影响。例如,船长未能就船舶的航道进出、靠泊计划等关键信息与引航员进行充分的沟通,就轻易将船舶的操作权交给引航员,这可能会增加潜在的风险。驾驶台值班人员对于引航员指令的执行程度,同样是影响油轮靠泊引航操纵效果的重要因素。
2)船舶设备因素。在油轮靠泊引航操纵过程中,船舶自身的某些特性也可能成为引航风险的来源。例如,船龄较老的船舶可能由于设备老化、性能下降,导致在港池内进行掉头、旋回等操作时难度增加。此外,尽管油轮在操纵特性上大体相似,均具备质量大、惯性大启动和停车困难等共性,但不同尺寸和吃水深度的油轮在不同水域环境中会展现出各异的操纵特性,进一步导致了引航操纵效果的多样性
3)自然环境因素。在探讨油轮靠泊引航作业的风险因素时,自然环境的影响占据重要地位,尤其是在遭遇极端天气条件时。大风浪、大雾等恶劣天气状况不仅可能引发油轮在靠泊过程中的剧烈摇晃,显著增加了技术难度和作业风险,而且还可能对船舶的稳定性和安全性构成严重威胁。特别是当大雾、霾等天气条件导致能见度显著降低时,引航员的视觉感知和判断能力将受到显著限制,进而增加了引航过程中的不确定性和潜在风险。此外,水流和潮汐的强度和方向作为影响船舶位置和稳定性的关键环境因素,同样不容忽视。这些自然
现象可能导致油轮在靠泊过程中产生偏移或摆动,对引航员的操控和判断造成干扰,增加了引航作业的复杂性[2]。4)交通环境因素。油轮进出航道可能与多个习惯航路形成交叉,导致交又过境通航的船舶对航道内航行的重载油轮产生潜在影响这种复杂的通航环境为油轮靠泊引航工作带来了额外的挑战,要求引航员具备高度的警觉性和应变能力[3]。在狭窄的航道中,引航员需要精确掌握船舶的航行轨迹。同时,港口内除了大型船舶外,小型渔船等水上交通工具也常存在。这些渔船通常体积小、机动性强,且航行轨迹往往不规律,为引航工作带来了更多的不确定性和挑战[4]。
5.油轮靠泊引航风险缓解措施
1)加强引航员与驾驶台团队的安全意识与情景意识。引航员与驾驶台团队的安全意识与情景意识是油轮靠泊事故的重要致因,也是驾驶台资源管理的重要内容与基本任务之一。可深入开展安全教育活动,以提升船舶驾驶员的安全意识、业务能力和责任心,确保工作安全有效。同时,驾驶台需强化团队沟通与协作,确保成员适应共同安全目标并履行各自职责,及时阻断错误或失误的连锁反应,防止风险扩散。为维持驾驶台团队优良的情景意识,应充分利用设备设施,通过卓越船艺感知船舶内外环境,克服水上交通风,险的不确定性,对潜在事故采取预防性措施,阻止风险链的延续,从而避免事故发生。
2)选择合理的油轮靠泊时机。为确保大型油轮进港靠泊的安全性,优化靠泊时机的选择至关重要。在航道水深条件满足的前提下应充分利用高平潮和低平潮的时间窗口进行靠泊操作,以确保在缓顶流条件下安全靠泊。此外,在靠泊过程中,对船速的精准控制尤为关键,以避免与前方船舶发生碰撞。这些措施将有助于提升大型油轮靠泊的安全性和可靠性[5]。
3)加强船舶航行动态监管。在大型油轮进出港的过程中,为保障航行安全,必须向船舶交通管理中心申请,对各习惯航路及附近船舶实施交通组织和交通管制。在整个航行期间,应维持正规瞭望,尤其是在经过与习惯航路交汇的区域时,需与过往船舶保持紧密的沟通联络,确保协调避让措施的有效执行。针对港区内的渔船,应特别留意并采取适当的避让措施,以确保航行安全。在驾驶过程中,必须保持谨慎态度,采用安全航速,并与周围其他船舶保持足够的安全航行距离,同时加强与其他船舶的沟通联系,确保信息交流的及时性和准确性。4)密切关注气象海浪预报。大型油轮在进出港、靠泊及在泊作业期间,必须严密关注气象预报。一旦接收到风力可能超过8级的大风预报,应立即进入高度戒备状态,持续监控风级和风向的动态变化。在风力达到6级之前,应提前完成离泊作业,避免拖轮因风力、波浪等因素而影响其作业效率,导致油轮无法按时离泊。
6.结束语
油轮特别是大型油轮的靠泊引航作业,是一项极具挑战性的高风,险任务,其安全性受到众多复杂因素的交织影响。本文基于油轮靠泊典型事故案例,结合“人机环”风,险模型,系统地剖析这些潜在风,险源,并据此提出针对性的风,险控制与预防措施,如加强引航员与驾驶台团队的安全意识与情景意识、选择合理的油轮靠泊时机、加强船舶航行动态监管、密切关注气象海浪预报等。研究结果不仅具有重要的理论意义,为港口水域交通安全风,险管理提供新的思路和方法,更具备显著的实践价值,有助于减少港口水域交通安全事故的发生,保障港口水域交通的安全畅通。
参考文献：
[1]邢正震.基于事故案例的油轮靠泊引航风险分析[J].珠江水运,2024,(16):115-117
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