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最近有不少车友在后台咨询小e，
新能源汽车电池循环次数是不是就是充电次数？
频繁参与V2G充放电会不会影响电池寿命？
新能源汽车如何合理的充放电？
针对车友们关心的问题，
小e在本篇文章中跟大家一起探讨。
首先我们先了解下，新能源汽车电池的寿命，一般分为日历寿命和循环寿命。
日历寿命指的是电池从生产到寿命终止的时间，以年为单位计算。循环寿命是指在理想的温湿度（温度为25℃±5℃，相对湿度为15%~90%）下，以额定的充放电电流（一般情况下是1C）进行充放电，计算电池容量衰减到某个具体程度（如80%）时所经历的循环次数。这里，1次循环指的是1次满充加上1次满放。电池的充电循环次数就是我们说的循环寿命。知道了这两个概念还要清楚日历衰减和循环衰减，日历衰减是指在日历寿命期间包括搁置、老化、高低温等不同环节，在正常使用和存储条件下，锂电池即使不进行充放电循环，每年也会有1%~2%左右的容量衰减。循环衰减是指电池深度充放电次数多了，里面的材料、电解液等就会慢慢变化，性能就下降了，这就是循环衰减。总的来说，循环寿命和日历寿命都是评估电池性能的重要指标。
我们先说结论：电池的充电循环次数不等于电池的充电次数。
如上文提到的，电池的循环次数是指电池从充满电到电量耗尽，再充至满电，是一个深度充放电的过程，也可以称为“满充满放”的充放电次数（即从0%充到100%，再用到0%的过程）。而充电次数则是指电池充电的次数，无论充电量多少。例如：一块电池100%的电量，第一次使用从100%使用到了60%，消耗40%的电量，又充到100%，第二天又从100%使用到了50%，消耗了50%的电量，充到100%，第三天又从100%用到了90%，消耗了10%的电量。这样三次充电次数加起来才算完成了一次充放电循环。所以一次充放电循环可以是两次、三次或者多次充电，因此，电池的充电循环次数不等于电池的充电次数。
根据国家标准：动力电池电芯的循环使用次数必须在1000次以上，容量衰减不得低于初始容量的80%。这意味着，电池在经历1000次以上的深度充放电后，仍然需要保持一定的性能和安全性。随着电池技术的发展，市场上新能源汽车电池的实际充电循环次数通常会超过这一标准。
据国家电网统计，绝大多数私家车辆平均充电频率约为每年50次。按照汽车10年寿命测算，全周期内车主使用的充电次数约为500次，动力电池的实际使用寿命我们按照最低标准1000次计算，仍然还有500次的充电循环次数可以使用，所以，目前电池的容量完全能够满足家庭日常用车，电池寿命远比我们想象的要耐用，不必过分忧虑电池的使用寿命。所以使用V2G充电桩参与充放电的车友也不必担心，尽管参与V2G可能会增加电池的充放电循环次数，但目前市面上大部分电动汽车动力电池的循环次数都有近1000次的冗余，但要避免长期大功率的放电。此外，有专家指出，对于那些长时间闲置的车辆，通过V2G桩参与充放电，更是可以降低了日历衰减，使电池总体寿命表现更佳。
电池寿命由循环寿命和日历寿命共同决定，那么如何在保证电池性能的前提下合理的充放电呢？
1.合理充电，避免过度充放电。车主可以根据实际需求合理安排充放电的频率和深度，可以在电量剩余20-40%时进行充电，避免在电池接近耗尽时再充电。每次充电也不必一定要充满，充至80%即可，减少满充次数，建议随用随充，浅充浅放，避免过度充放电。
2.保持合理的充电温度。极端的高温或者低温，都会让电池加速老化，所以，夏天尽量选择阴凉的地方停车充电，冬天用车后及时充电，都可以减少温度对电池的影响。
3.定期检查和维护。定期对电池进行检查和维护也是延长电池寿命的重要手段。例如，电动汽车避免满电停放，可以适当通过V2G参与放电，日常可以检查电池的外观是否完好、连接是否松动等维护操作。
虽然充电循环次数对电池寿命有影响，
但良好的充电用车习惯也是保护电池寿命的关键，
希望车友们能学会这些技巧，
让爱车的电池更加耐用。
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