中国四大产业有三项领先，美国落后成定局，做梦都想再次载人登月。
刚刚过去的10月份，NASA局长纳尔逊，释放了一系列混淆视听的言论。而他本人前后矛盾的说法，凸显了美国重返月球计划已全面落后。
去年NASA还信誓旦旦表示，今年要实现计划的第二步，即载人绕月飞行。
可计划从年初推到年中，现在又推到了明年底。
【美国登月波折不断，怕中国捷足先登】
美方探月进程落后，正好对应了我国计划的有序推进。
尤其是新一批月壤首次从月球背面带回来，举世瞩目下，反倒衬托的NASA黯淡无光了。
一系列微妙的变化，促使纳尔逊稍稍收敛了过去的强硬姿态。此前他说中国推动登月计划是“占领”，还污蔑我们“偷”他们的技术。
此前在国际宇航大会上，纳尔逊当着全世界航天同仁的面，竟又说在月壤租借问题上，“寻思着中国会答应”，甚至还表示，围绕登月，未来将会跟中国“加强沟通”。
想象一下，过去何时见过，美国的官员针对国际事务“说软话”？当然，罕见的“低姿态”，也是美国为求借到月壤，不得已采取的策略。
可事事都讲“优先”，绝不肯当“老二”的美国人，如今居然“沦落”到要靠策略跟中国打交道。
这不恰恰说明，我国的科技进步，正一点点“带动”并“教育”美国，在国际交往中应“讲规矩”，而不是“生抢硬要”嘛。
【月面着陆器模型】
极不情愿忍受规则约束的美国人，现在更意识到，中国的进步不仅仅只有航天领域，在另外三大领域，中国也正在加速超越传统的发达国家。
首先看汽车产业，522.1万辆，是去年销往海外市场的规模。在2021年，这一规模只有200万辆左右。只用3年时间，海外销量就跨越了三个百万辆台阶。
今年，前9个月的出口规模就已达到470万辆，单月规模都在50万辆以上，因此整体出口量极有可能破600万。我国的汽车产销总规模，已连续15年位列世界第一。
过去，国内以合资车为主，现在自主品牌不但渐渐占据主导，而且也越发在世界上具备影响力。
以日系车为例，近3年来，丰田等一线品牌，不断在我国压缩规模，销量持续低迷的品牌，已被迫离开中国远走他乡。
【世界正在适应中国的汽车出口节奏】
合资车式微，国产品牌尤其是新能源汽车，则在海外市场持续“攻城略地”。
欧洲市场，比利时和英国青睐新能源汽车，燃油车则主要销往了东欧的俄罗斯。其他像中东的沙特，拉美的巴西和墨西哥，也是国内燃油车的主要出口地。
从类型来看，比亚迪在为伦敦生产地标性汽车红色双层巴士。在丹麦的哥本哈根，市内一半的电动公交车，都成了中国品牌。
出口增速快，且朝着多元化方向发展。目前，汽车出口的货值排名，我国位居德日之后。而根据市场预计，我国今年将有可能超越日本。
另外，从欧盟决意追随美国，对我国电动汽车加征关税的举动也能看出，西方十分害怕我国汽车产业继续增长。
但不管西方如何围堵，我国汽车产业的增速和增长空间，都还远未达到上限。也就是说，汽车产业最终也会像高铁产业那样一枝独秀。
【中国高铁，当之无愧的第一】
截至去年底，高铁的运营里程已达到4.5万公里。这一规模不仅仅位居世界第一，甚至可以说是绝无仅有。
因为在其他国家，尤其是欧美发达国家，他们根本没有高铁，国内运营里程无人能及，海外高铁建造项目也是世界第一。
在东南亚，从中南半岛到马来半岛，再到印度尼西亚群岛，铁路建设者清一色都是中国人。
印尼的高铁去年10月正式启运，泰国和马来西亚的高铁在如期建设，加上投入运营的中老铁路，未来从昆明坐火车到马来半岛，将不再是梦。
而今，我国高铁项目也正式迈向欧洲。2022年动工开建的匈塞铁路，将会是我国高铁建设在欧洲的起点。
【持续出海，全球高铁看中国】
未来世界的交通体系，国产载具将占据主导地位，地上有中国的高铁汽车，天上则有民航客机。
C919已量产投入运营，C929宽体客机也已完成规划设计，两款民航客机，未来将和空客波音“三分天下”的主要力量。
从销量上来看，截至去年初，C919的订单已达到1035架。另一款支线客机ARJ21，订单量也达到690架，由于ARJ21运营稍早于C919，海外销量累计已有9家客户。
运营规模上，东航的5架C919，一年的执行航班次数为2181班，总飞行时间超过了6000小时，累计运送旅客30万人次，客座率达80%。
无论是订单量还是运营时长，C919正处于“攀升和积累”阶段，每安全飞行一个班次，都会为下一步市场份额的增长出力。
有人可能担心，未来的欧美为了自身利益，会给C919进入西方市场设置障碍，这一点其实大可不必担心。
【C919是未来民航市场的重要引擎】
无论是空客还是波音，他们都十分清楚，从现在开始到本世界中期，全球最大的民航市场是中国。
如果西方阻挠我国的飞机进入他们的市场，空客和波音，也将很快体会到什么叫蛋糕消失。
正因为我们既有市场也有技术，西方尤其是美国才会产生近乎绝望的感觉。这也是为什么，美国全方位对我国实施围堵的缘故。
美国人已经意识到，技术上如果持续落后中国，全球产业链格局，将会进一步向东方倾斜。
所以，2019年，美国才草草提出重返月球计划。美国人的目的，是想利用登月工程重振昔日荣光。
还有一个因素是，我国此前的探月和登月工程，已经在有序推进。如果美国不采取行动，新时代第一个登月的桂冠，将会由中国摘取。
这样一来，美国仓促上马的计划，就有了赌气的成分。一方面，美国把宝都压在该计划上，誓要“捷足先登”。
另一方面，技术落后的事实，也让规划好的日期不断向后延迟。在这种局面下，原本想提振信心的战略规划，却成了持续暴露自身短板的“黑洞”。
计划不能叫停，实现又遥遥无期，美国人现在可谓骑虎难下。尤其在今后6年左右的时间中，美国会更加心惊胆战。
因为按照我国的规划，在2030年前后，将实现载人登月。
而美国的载人登月计划如果再度延迟，今后每过一年，美国人的信心就会减去一分。
就像汽车、高铁、飞机三个领域，美国人眼睁睁看着中国突围超越。今后几年，面对中国不断抵近月球，美国人依旧只能是无能为力。
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