一、车内气味检测的背景与重要性
随着人们生活水平的提高，车内环境的舒适性成为消费者购车决策的重要因素之一。其中，车内气味是用户对汽车内部环境最直接的感知。令人不适的气味可能来自内饰材料中的挥发性有机化合物（VOC），包括甲醛、苯、甲苯、二甲苯等物质。这些物质不仅影响乘坐舒适性，还可能危害健康，甚至对品牌形象造成负面影响。
国际上对车内气味的研究与控制始于20世纪70年代，德国、日本和美国等汽车工业发达国家率先开展了相关研究。如今，各大主机厂均制定了自己的气味检测标准，确保车辆在上市之前达到令人满意的气味质量水平。
二、各大主机厂的车内气味检测标准
1. 德系主机厂
德系车企（如大众、宝马、奔驰）对车内气味的控制一向十分严格，其检测标准和方法被许多其他车企参考。
代表标准：PV3900（大众）
检测方法：采用箱式法，将样品置于密闭的试验箱中，在设定的温度、湿度和时间条件下释放气味，最终由专业的气味评价员进行嗅辨评级。
试验温度：23℃、40℃和80℃三种条件分别模拟车辆常温、高温和极端环境下的气味释放。
评价等级：分为6级，1级为无气味，6级为强烈且令人不适的气味。
重点：不仅要求低气味强度，还特别关注气味的“感官特性”，例如是否有化工气味、刺鼻气味等。
其他德系标准：
宝马标准：PSA D10 551
奔驰标准：DBL 5430，严格关注车内挥发物质含量，并结合气味嗅辨评估。
以大众（VW）PV3900标准为例，评价等级分为 6 级，具体划分如下：
等级 定义 描述与示例 1
无气味
嗅辨员无法感知到任何气味，气味完全中性。
2
非常轻微的气味
仅有极其轻微的气味，需要刻意辨别才能感知，通常为中性气味。
3
轻微气味
明显可以感知到气味，但不影响舒适性，通常是低浓度的材料气味。
4
中等气味
气味较为明显，能够明确感知，可能有轻微不适，但尚在可接受范围内。
5
强烈气味
刺激性强，令人明显不适，气味浓烈，例如化工气味或霉味。
6
非常强烈、无法忍受的气味
气味强烈到令人立即反感甚至头晕或恶心，例如燃烧橡胶气味。
应用场景：
等级 1-3：满足大众品牌的内饰材料和整车气味要求。
等级 4：处于警戒范围，需进行进一步优化。
等级 5-6：不允许出现在量产车中，视为严重缺陷。
2. 美系主机厂
美系车企（如通用、福特、克莱斯勒）对气味的控制以消费者的感官体验为核心，采用更广泛的测试条件。
代表标准：GMW3205（通用）
检测方法：采用箱式法，分为三种试验模式：
评价等级：10级标准，1级为完全无气味，10级为难以忍受。
嗅辨员要求：由6名嗅辨人员组成团队，包括专业嗅辨员和普通人，以确保结果更符合消费者感知。
干法：样品在70℃干燥环境中挥发。
湿法：样品在70℃加水环境中挥发。
高温法：样品在105℃的极端高温下释放气味。
以通用（GM）GMW3205标准为例，其评价等级分为 10 级，提供更细化的评估：
等级 定义 描述 1
无气味
完全闻不到气味，中性气味或无感气味。
2
非常轻微的气味
气味非常轻微，需要仔细辨别才能感知，通常为轻微的自然味道。
3
轻微气味
气味较为明显，但对嗅觉没有刺激，不影响使用舒适性。
4
可感知的气味
气味明确且有特点，但不会令人反感，如皮革的天然气味。
5
中等气味
气味明显，可能开始影响部分消费者的舒适感，如新塑料或橡胶味道。
6
中度不适气味
气味让人感到不适，可能带有轻微刺鼻或化工气味。
7
强烈气味
气味令人产生强烈不适感，如浓烈的化工味或塑料燃烧的气味。
8
刺激性强的气味
明显刺激嗅觉，引起身体反应（如打喷嚏、眼睛刺痛）。
9
极度刺激的气味
刺激感非常强烈，气味浓烈到令人感到恶心或眩晕。
10
无法接受的气味
气味令人立即反感，影响正常使用，如严重的霉味或腐败气味。
应用场景：
等级 1-5：合格范围，消费者基本可接受。
等级 6-7：需针对气味来源进行改进或优化。
等级 8-10：直接视为不合格，需重新设计或更换材料。
3. 日系主机厂
日系车企（如丰田、本田、日产）注重气味检测方法的经济性和操作简便性，通常采用袋子法。
代表标准：TSM0505G（丰田）
检测方法：将样品密封在特定材质的塑料袋中，在40℃恒温环境下加热一定时间后，由专业气味评价员进行嗅辨和评级。
评价等级：分为6级，1级为无气味，6级为强烈不适的气味。
特点：测试温度较低，更贴近日常使用环境，方法简便，成本较低。
以丰田（Toyota）TSM0505G标准为例，日系车评价体系更简化，分为 6 级，重点突出是否令人不适。
等级 定义 描述 1
无气味
无法感知到任何气味，完全中性。
2
极其轻微的气味
气味非常轻微，仅在刻意嗅辨时才能感知，例如微弱的自然味道。
3
轻微气味
明显能感知，但气味不刺鼻，不影响舒适性，如塑料件正常释放的气味。
4
可接受的气味
气味较为明显，但尚在接受范围内，个别用户可能会轻微不适。
5
明显不适的气味
气味刺鼻或浓烈，容易让人反感，例如胶水味或挥发的化工气味。
6
无法接受的气味
气味非常强烈，令人反感甚至头晕恶心，例如霉味或腐败气味。
应用场景：
等级 1-3：可接受范围，通常达到量产标准。
等级 4：需要调整，特别是面向高端市场的车型。
等级 5-6：不允许出现在量产车中，需严肃处理。
4. 中国主机厂
近年来，中国汽车企业逐渐建立了自己的车内气味标准和方法。以上汽为例：
代表标准：Q/SGMW10050
检测方法：参考德系与日系方法，主要采用箱式法，但检测温度和气味评价方法有所调整。
评价等级：与德系车类似，分为6级。
中国国内还推出了统一的车内气味评价标准，如 GB/T 27630 《乘用车内空气质量评价指南》，从健康和环保角度对车内挥发物质（如甲醛、苯等）的含量进行了明确限制。
中国主机厂通常参考国际标准，但也逐渐形成了自己的气味评价体系。例如上汽集团的气味评价分为 6 级：
| 等级 | 定义 | 描述 |
1 | 无气味 | 嗅辨员完全闻不到气味，中性无感。 |
2 | 极轻微气味 | 有非常轻微的气味，但对舒适性完全无影响。 |
3 | 明显气味 | 气味可以明显感知，但没有刺激性，如正常材料释放的味道。 |
4 | 中等气味 | 气味有一定强度，个别用户可能会觉得不适，但不会影响使用体验。 |
5 | 强烈气味 | 气味较浓烈，有刺鼻感，影响用户舒适性。 |
6 | 极其强烈的气味 | 气味强烈且刺鼻，甚至引起恶心、头晕，无法接受。 |
应用场景：
等级 1-3：满足国家标准《GB/T 27630》的基本要求。
等级 4：需要改进和优化。
等级 5-6：不允许量产，需重新检测和整改。
三、车内气味检测的具体流程
样品准备
样品包括整车、内饰部件（如仪表板、门板、座椅等）和原材料。
样品需清洁无污染，并放置在规定条件下（如23℃、50%湿度）进行预处理。
检测设备准备
采用密闭试验箱、标准采样袋等设备，确保设备本身无异味。
控制箱内温度、湿度、空气流速等参数。
试验操作
将样品置于设备中，在规定的时间内加热至设定温度（如40℃、70℃等）。
按照标准操作程序进行样本采样。
气味评估
由经过训练的气味评价员对采样气体进行嗅辨评级。
根据气味强度、类型和是否令人愉悦进行打分。
四、气味评价员的角色与培训
气味评价员的专业性直接影响检测结果的准确性。评价员需具备灵敏的嗅觉和良好的嗅觉记忆，并经过系统的培训。
嗅觉灵敏度测试：使用标准样品（如丁酸乙酯）测试评价员的嗅觉灵敏度。
标准气味训练：训练评价员对常见气味（如橡胶味、塑料味）的识别和评级。
定期考核：通过复测保持评价员的嗅觉敏感性和一致性。
五、气味检测的挑战与发展趋势
主观性强：嗅辨评估依赖人工，难以完全消除个体差异。
标准不统一：不同主机厂采用不同标准，导致结果缺乏可比性。
复杂性：车内气味成分复杂，挥发物质种类繁多，检测难度大。
电子鼻技术：电子鼻通过传感器阵列模拟人类嗅觉，可提供更客观的数据。
统一标准：国际汽车行业有望制定统一的车内气味检测标准，便于跨品牌比较。
环保材料：采用低挥发性、无异味的环保材料，从源头减少气味问题。
车内气味检测是汽车研发和生产中不可忽视的环节。各大主机厂依据自身技术水平和市场定位，制定了不同的检测标准和方法。未来，随着检测技术的进步和环保意识的提升，车内气味检测将更加精准、规范，为消费者提供更优质的驾乘体验。
本文来源于网络整理，如有错误，请指正！
低气味混炼胶专业生产厂家：15151686825
