再有两天，第15届珠海航展就要开幕了！在这里，我祝航展圆满成功，并满怀喜悦地写下此文，为进入21世纪我国民机工业的第一款成功客机喝彩。本届航展上将正式官宣C909的新命名。君不知，悄然间，蓝天上已经有150架C909在展翅翱翔了！这是民族民机发展的里程碑，这是实现航空强国的报春鸟！
惬意飞行
更名C909
珠海航展大门口的广告牌：老友，初见！赫然书写着“C909”
亮丽成绩单
👍累计交付150架。
👍飞行超51万小时。
👍载客超1700万人次。
👍开通航线615条。
👍连接城市140座。
👍全机队平均每架飞机日飞行超7小时。
👍派遣率99.5%。
👍拥有最多C909的成都航空公司已经实现盈利。
👍新开印尼美纳多与中国广州间国际航线，每周3班，航程2900千米，飞行时间3小时42分钟，由印尼翎亚航空公司运行。
👍现产能已达50架，还在继续提升。
👍订单数超800架。
艰辛成长路
回想C909走过的道路，令人感慨万分。
在中国航空工业第一集团公司领导下的工程进展重要节点如下：
2000年11月项目启动。
2002年10月中航商飞成立。
2004年1月工程发展启动。
2007年12月首飞成功。
2008年3月中国商飞成立。
2008年5月ARJ21项目由中航商飞移交中国商飞。
在中国商用飞机责任公司领导下的工程进展重要节点如下：
2008年11月到2010年8月，研制批4架飞机全部科研飞行试验完成。
2011年4月到2014年12月，完成适航取证全部试飞任务，包括静力、颤振、自然结冰、大侧风、高温高湿、航电系统、起落架性能飞、高原试飞等项目。其中，2011年4月9日完成的静力试验是我国第一次满足CCAR25部适航要求的完整静力试验。2014年4月28日，在北美（主试机场为温莎机场）完成自然结冰试验试飞；未完成该次任务，飞机飞越亚、欧、北美洲和太平洋、大西洋，实现北半球自东向西、总航程3万千米环球飞行，沿途共经停10个国家的18座机场。
2014年12月30日，ARJ21 -700型飞机获CAAC型号合格证（TC）。
2015年3月至9月，完成为期半年的航线演示飞行。
2015年11月29日，首架飞机交付成都航空。
2016年6月28日，飞机正式投入商业运行。
2016年12月7日，获得首个国外适航当局（刚果共和国）颁发的型号接受证。
2017年7月9日，取得CAAC的生产许可证（PC），进入量产阶段。
2018年3月26日，完成冰岛大侧风试飞任务，标志飞机具备适航规章要求的全部气象条件下的安全运营能力。
2020年3月6日，浦东生产线第一架机完成试飞，标志自此拥有两条ARJ21生产线。
2020年6月28日，国航、东航、南航接收该型飞机，标志正式入编三大航机队，随后先后投入商业运营。
2020年7月20日，运送旅客突破100万人次。
2022年7月12日，运送旅客突破500万人次。
2022年12月18日，交付首家海外客户印尼翎亚航空（TransNusa），这是中国的喷气式客机首次进入海外市场。
2022年12月29日，交付第100架ARJ21飞机，迈进批量化生产、规模化运营、系列化发展新阶段。
最新改进
向着未来
经过数年的优化和改进，这款飞机的高原能力获得大幅提高，开始实现立项时许下的诺言，奔赴祖国的大西北、大西南，为改善那里的人民出行做出奉献。现在已经有10多架飞机，在新疆的26个机场运行，彻底改变了幅员辽阔的新疆地区无“机”可用、部分机场长期空置的窘境。
刚刚过去的2024旅游季，新疆各机场吞吐量大幅增加，C909尝到了爆满的快乐。首次开通卡什库尔干航线，把盘山公路的大半天时程变为仅1小时的通途，当地人民载歌载舞，欢迎国产银鹰飞临。目前，环云南航线、环青藏高原航线也在开拓中，即将步入常态化运营。
在COMAC的统领下，以陈勇总设计师为首的设计团队还在继续优化这款飞机。他们说，波音和空客的多款客机，都是经历多年、数次持续改进，方成名机；我们也要时刻关注市场需求，倾听用户心声，持续改进，减阻增效，节能减排，优化经济性、舒适性，发展出中国的新支线名机。
他们还兴奋地告诉我，C909飞机现在已经可以烧“地沟油”了，比使用化石燃料的污染排放大幅降低，新能源技术的研究和采用也已提上日程。
对于有所诟病的因发动机安装位置在尾部机身两侧，带来后舱乘客感到噪音较大的问题，设计团队也在综合施策。虽然构型已不可能改变，但通过采用主动降噪等适用技术，可望使这一问题得到部分解决，使乘客感受显著改善。
有国家的支持和国人的信任，有优秀团队的锲而不舍的持续努力，C909的前景值得憧憬与信赖！祝福C909继续发展，实现完全的商业成功！
本文转载自：聚恩君
11月21日
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