第二个背景是旅游背景。三年疫情，旅游业遭受重创。2023年，看到了一些复苏的势头，但客观来说不能够盲目乐观，旅游业真正的恢复和振兴可能还需要更长的一个时间。这里面大概有三个维度值得去关注，这也与旅游客运息息相关。一方面从市场端来看，国内旅游恢复情况还不错，但是入境旅游恢复比较困难，入境旅游团队客人较多，与旅游客运的关联度更高。但现在入境旅游很难，比如因为门票预约制度，外国人来了进不来故宫、进不了兵马俑；铁路的12306系统甚至都没有给外国游客订票的入口；这种状况要吸引入境游客真是很难。另一方面从供给端看，旅游投资的积极性不是很高，过去很多大动辄几十亿上百亿的投资很多是房地产推动的。但是在房地产热降温以后，旅游投资积极性明显的下降。此外，还有一个很大的问题，就是包括旅游客运领域的旅游服务人才大量流失。所以旅游恢复过程中，人才不足的问题非常突出。此外，跟我们关系很大的是消费端，从数据看，国内旅游的人次虽然恢复不错，但游客花费的水平其实在下降，所以从整体看，旅游消费的降级在现阶段是成立的。
第三个变化是政策背景。交旅融合现在是行业的热点。2017年，交通运输部、国家旅游局、国家铁路局、中国民用航空局、中国铁路总公司、国家开发银行联合发布《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》。2022年，文化和旅游部等14部门《关于推动露营旅游休闲健康有序发展的指导意见》。特别是2023年交通运输部办公厅文化和旅游部办公厅出台的《关于加快推进城乡道路客运与旅游融合发展有关工作的通知》，里面有很多内容都与旅游客运紧密相关。从政策来讲，不管是交通部门还是文旅部门，对旅游客运的关注，这些年明显强化，这里面有行业的需要，但也体现了国家有关部门对旅游客运行业的关心。
二、旅游客运发展的新方向
三、旅游客运创新的新方式
第一个是市场的创新。要去探寻旅游客运可以拓展的新空间和新市场。这里面有几个领域可以关注。一是城市面向旅游景区、旅游度假区的客运专线。当然沿线设置一些站牌需要相关政策的配套。二是“门到门”、“点到点”的定制客运服务。传统的客运服务其实是比较刚性的，最多就是滚动发车。未来需要有定制服务，就像工业领域讲的柔性生产。如果旅游客运能在柔性生产和定制化服务方面有所突破，就能拓展一些新的市场。三是旅游风景道开通观光客运项目。旅游风景道这个事情交通部和文旅部一直在推。虽然体验旅游风景道可以用自驾车，甚至还可以骑自行车，但坐着旅游大巴去体验风景道有它的独特性，所以在具备条件的旅游风景道里是可以开通观光客运业务的。四是旅游景区、旅游度假区内部的客运服务。这个很多景区和度假区其实都在做，特别是高A级景区门票价格上涨受限之后，其二消增收的一个重要渠道就是内部的客运服务。五是重要旅游区点连接的客运服务。现在很多客运服务，基本上是从城区到景区，但重要景区点之间的连接是缺乏的。从旅游习惯来讲，并不是从一个景区回到城里面再去另外一个景区。如果有两个景区之间的连接服务，就不用去城区倒车，这样可以节约游客时间。这类客运服务，虽然是很小的利基市场，但不积小流无以成江海，小的市场做起来也会有大机会。
第二个是体验的创新。就是不能将旅游客运仅仅视作食住行游购娱六要素中“行”的要素，而应丰富旅游客运的体验，提高旅游客运的吸引力。一是与住的融合。旅游房车其实就是和住的结合。传统观念会认为客车就是单纯的交通工具，但房车的出现让它有了住的功能。再比如旅游卧铺车。在市面上的旅游卧铺车大多是面向低收入者的。但是火车上我们可以看到有普通的硬卧、软卧和高级卧铺的区别，那旅游卧铺车实际上也可以通过改造后实现这种市场的分层。现在就有一些新型旅游客车的座椅空间明显增大，甚至可以近于放倒，便于让游客长途旅行中休息。二是与食的融合。比如成都推出了一个火锅巴士，就是很受市场追捧。虽然我们可以在大街小巷吃火锅，但在大巴车上吃火锅的感觉是完全不一样，这就是场景的思维。单一的体验并不新鲜，但不同的体验组合在一起以后，就会产生全新的感觉。三是与游的融合。就是旅游客运的“邮轮化”。过去经常说旅游要旅速游缓，就是在旅途的过程中快一点，以便尽快达到目的地，这样可以在游的过程中慢慢体验。但是实际上，换个思维，旅途的过程本身就是体验。最好参照的例子就是邮轮。如果把旅游客车体验的内容做得更丰富一些，这样旅游客车行进的过程也就成为了旅游的一部分。四是与购的融合。就是旅游客运中植入购物体验。前两年政府提倡地摊经济，五菱之光顺势推出秒变摆摊的车，结果大火。在北京，有的地方甚至尝试将客车改装成小型的菜市场。当然，在旅游客车上也可以考虑销售东西。比如飞机上就有空姐卖免税品，一些城市的文创商品一定程度上也可以放到旅游客车上进行销售。五是与娱的融合。比如沉浸式体验，剧本是之类，其实都可以旅游客车作为场景。
第三个是技术的创新。总体来看，旅游客运的技术运用不足，未来需要从传统行业向现代行业演变。一是数字化技术的运用。比如在旅游的客运中，通过人脸识别和大数据，可以精准知道每个旅客的需求，这样就可以有针对性的提供个性化服务。二是元宇宙技术的运用。三是物联网技术的运用。四是无人驾驶技术的运用。比如江苏宿迁有个骆马湖，今年刚评为国家旅游度假区。我就建议他们和百度合作，在度假区内推出无人驾驶的摆渡车。这样一方面可以丰富游客体验，为游客提供交通便利，另一方面，本身也成为度假区的一个亮点。
第四个是模式的创新。就是要改变旅游客运单一售卖的模式，开辟更多的商业模式，拓展盈利空间。一是旅游广告在旅游客运的植入。在城市大巴当中可以看到很多快消品广告，其实旅游大巴车也可以做，但不是一辆旅游大巴车做，而是要让更多旅游大巴同时做，这样就有效果，而且广告不是一般的商业广告，可以做城市的旅游宣传广告，这样就可以拓展旅游目的地政府的市场。二是旅游客运与游客集散中心的整合。现在传统的旅游集散中心面临转型的需要，这也给我们的旅游客运提供了新的机会。比如广州高铁南站的旅游集散中心，就将高铁和公路联运很好结合起来，一定程度上解决了传统高铁客人和自驾车客人的出游痛点，这就给旅游客运带来了新的机会。三是旅游客车投资的经营性分成。就像索道建设，如果需求方没有资金投资买旅游客车，那旅游客车公司也可以用车辆投资，与需求方进行利润分成。
虽然旅游客运已经从早期的高速增长期进入到成熟发展期，但旅游客运依然还有很多发展机遇。未来需要做的是优化传统市场，拓展新兴市场；挖掘潜在需求，强化供给匹配。
来源：今日出行网
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