背景
家住中新天津生态城的居民杜女士每日往返于海滨大道上，她在响螺湾商务区工作，每天早晚高峰战战兢兢与大货车“抢道”，对于新手司机的她来说十分头疼。杜女士的困扰也是交通方面港城矛盾的体现。
以往，天津港集疏运以公路运输为主，大货车与城市车辆混行，出现了疏港交通与城市交通互扰、集疏运结构失衡、专用通道缺乏等问题，城市交通、城市生活颇受其扰，货运效率也无法提高。
如何处理好港口发展和城市发展的关系，实现空间融合是关键一招。滨海新区提出，要为天津港发展让路，要做优存量空间，留足、留白天津港的发展空间。新区通过完善集疏运体系，推动建设集疏运专用货运通道，打造港城相连的分离式、多样化、立体型交通体系。同时在虚拟空间上，通过加强智慧港口、线上自贸、智慧交通等平台互通联动，把数据要素变成发展要素。
2021年9月，为更好服务东北往返华东过境交通，缓解滨海新区与天津港之间的交通压力，促进港城协同发展，经报交通运输部同意，我市对G0111秦滨高速滨海新区局部路段进行了调整，将原S31滨海新区绕城高速纳入秦滨高速，同时将中心渔港至轻纺经济区段调整为S11海滨大道。
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2021年10月2日，首列天津港—西北地区“公转铁”“散改集”敞顶箱专列在天津港南疆矿石铁路专用线成功发运。这是新区加快“公转铁”，畅通铁路“微循环”、推进运输结构调整的一个缩影。
2022年7月，天津港集疏运专用货运通道（兴港高速）首开段开工，该项目是“滨城”建设“十大工程”中“实施双港集疏运工程”的重大项目之一。作为新区南北向交通动脉的全线“咽喉”位置，建成后将极大带动“滨城”核心区域发展，对完善天津港集疏运体系、助力港产城融合、服务京津冀协同发展具有重要意义。
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冬日的滨城，寒风朔朔。但在天津港集疏运专用货运通道项目建设现场，近日的寒冷天气也没有影响施工现场建设者的建设热情，更无法阻挡项目建设快速推进的步伐。工人们头戴安全帽，有的手持工具，有的操作着各种机械设备，有的忙着在桥梁下部结构施工区域搭设模板、浇筑混凝土，有的在脚手架间灵活穿梭进行着各种高空作业……
“兴港高速是市委、市政府高度关注的重点工程，是化解港城矛盾，建设世界一流智慧绿色港口的重大举措，项目建成后将有利于实现客货分离、快速疏港，有效化解港城矛盾，在交通方面助力港产城融合发展。”既是天津滨海建投基建管理有限公司工程与安全管理部部长，也是天津港集疏运货运通道项目负责人的马鹏举向笔者介绍道。
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天津港集疏运专用货运通道项目是服务京津类协同发展，助力实现“港城共荣的一项重大工程，该工程项目起于京津塘高速公路与长深高速公路交叉处，止于天津港港区内海铁大道，全长约21.3公里，采用双向8车道到双向12车道的高速公路和快速路标准建设，主线设计时速为80公里，全线设置部分互通立交5座，主线收费站1座，而道收费站2座，项目批复预算为158亿元。
据悉，该项目预计将于2026年7月完成建设。“兴港高速是天津港集疏运体系的重要组成部分，是一条天津港集疏运专用货运通道。通车后，货运车辆运输时间比之前集中走城区道路，能够缩短半个小时以上。”天津港集疏运货运通道项目负责人马鹏举介绍道，“比如以前从北京经京津塘高速公路过来的货车，可走兴港高速，绕开城区直接进入天津港。”马鹏举说。
不仅大货车以后可通过兴港公路快速进入天津港，节约了效率，对于滨海新区的市民来说也是一种利好。以往需要通过海滨大道进入天津港的大货车如今不再通行，城市车辆可以说是安全又省心了。许多居民曾在北方网政民零距离提问海滨大道禁行大货车的规划，新区交通部门回复也是正在规划中，可以说海滨大道的确有望不再通行大货车。
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时，兴港高速将与京津高速、海滨高速构成北部核心港区“2横1纵”集疏运体系，将直通北疆港区和东疆港区，形成天津港“北进北出”的对外联络的快速通道，密切天津港与内陆纵深腹地联系，更好地服务雄安新区、京津冀协同发展国家重大战略，服务天津建设“一基地三区”和“津城”“滨城”双城发展格局，对全力打造新时代生态、智慧、港产城融合的宜居宜业宜游宜乐美丽“滨城”具有重要意义。
今年2月，习近平总书记视察天津时强调要以推进京津冀协同发展为战略牵引，要求深度融入共建“一带一路”，充分发挥天津港的优势和作用，打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点，为我们进一步推进港产城融合发展提供了重要遵循和行动指南。
市委书记陈敏尔提出，要学好用好习近平总书记重要讲话精神，充分认识天津港在我市战略全局中的重要作用，把天津港发展摆在更加突出位置，提高战略站位，把准工作落点，举全市之力推进港产城融合发展，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口，切实把港口“硬核”优势转化为高质量发展优势。九层之台，起于垒土。合抱之木，生于毫末。交通规划作为“垒土”之基，影响深远。
近年来，滨海新区围绕建设北方国际航运核心区布局，滨海新区大力发展“海铁”“海公”“公铁”等多式联运，完善现代集疏运体系，以“两港”（海港、空港）功能提升为重点，以“双高”（高速铁路、高速公路）为骨架，畅通滨海新区与周边地区、腹地的联系，构建畅达的对外交通体系，区域交通能力和服务辐射功能显著提升。
其中，铁路建设方面，完成了蓟港铁路扩能改造，极大地提升了南疆港对外集疏运能力；服务南部港区的西南环线、南港一线等线路相继投入运营，滨海新区外围铁路货运环线基本形成。高速公路建设方面，形成由津汉高速、秦滨高速、海滨大道、津港高速二期组成的新区绕城高速。同时，分别形成向西、向北、向南通联的10余条城市快速路和主干道路，新区骨架路网日趋完善。
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交通大环境立体分明，畅通港口、城市、产业的“大动脉”，更是滨海新区坚持以港聚产、以产兴城、以城促产、港城互促的基础，一流的集疏运体系、一流的港航服务、一流的管理效能、一流的开放环境，滨海新区交通体系志在推动港口、产业、城市深度融合、整体发展，更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”，为滨海新区高质量发展蓄势赋能。
