蔚来日前发布了旗下售价最高和最低的两款车型。
在成立十周年的NIO Day 2024上，蔚来创始人、CEO李斌宣布旗下智能电动行政旗舰ET9上市，第三品牌萤火虫首款同名车型的亮相。
其中，ET9新车售价78.80万元起，采用BaaS电池租用方式购买，售价66万元起，计划于2025年3月开启交付。萤火虫首款车型起售价定在14.88万元，目标是瞄准此前宝马mini所在的高端小车市场。
在发布会结束后，李斌接受新消费日报记者采访时称：“目前萤火虫品牌在国内只会推出这一款车型，但会针对全球市场布局，根据不同区域市场推出相应车型。”
此外，针对业内关于国内活下来的车企不超过十家的观点，李斌对回应道：“从全球来看，汽车行业集中度并没有像科技公司那么高。考虑到汽车行业自身特性和区域性，会有相当多的车企存活下来，同时到2035年，全球前十名的汽车企业里面，至少有5家会是中国的公司，我们争取也是其中的一家。”
能够看出，在乐道之后，萤火虫成了李斌新战略的关键一环。
蔚来ET9，搭载自研芯
“ET9是蔚来十年科技创新的结晶之作。” 李斌在NIO Day 2024上说道。
ET9是蔚来品牌第三代造车平台的首款产品，也是旗舰车型，主打阅读办公、会议对谈、演示分享等行政场景。
此外，ET9采用了“全域900V高压架构”，搭载了蔚来自研神玑NX9031智能驾驶芯片和高通骁龙8295芯片，为智能驾驶、智能座舱，车身、动力方面提供算力支撑。
“虽然销量达到了预期，但蔚来并不会公开预订单的情况，我希望用户能够先试驾体验后再做出购买决策”。在接受新消费日报记者采访时，李斌称透露蔚来ET9首发版车型的999台已经全部售罄。
他特别强调，这样的成绩已经超出了公司的预期。
尽管在演示ET9底盘稳定性时，蔚来选择了与奔驰迈巴赫进行对比，但从定位和价格上来看，78.8万（选用BASS服务66万）ET9的目标人群是奥迪A8L、宝马7系以及奔驰S级的潜在车主：在该价位段消费者能买到奥迪A8的高配、宝马7系的中配和奔驰S的低配。
萤火虫主攻海外市场
蔚来的第二个子品牌萤火虫（Firefly）也终于亮相，售价15万以下，主攻精品小车，强调安全和智能化。
李斌称，该系列萤火虫的愿景是“为全球用户造最好的小车”，并且该系列会针对海外市场推出多款设计，而在中国仅会推出一款车型。
据新消费日报记者了解，蔚来副总裁、 firefly萤火虫总裁金舸曾任职上汽技术中心工程师、上汽英国技术中心总经理助理、上汽通用整车平台执行总监。
值得注意的是，2009年1月，金舸被派往上汽通用英国技术中心，担任总经理助理。回国后，金舸历任豪车组副主管、GEM平台项目主管、紧凑型、MPV和高端车型等多个产品线执行总监。参加过名爵MG3小车开发，同时也主导研发过别克威朗、GL8、凯迪拉克CT5等整车。
而李斌正是看中了金舸近20年汽车全栈研发与品牌管理经验。
不过，现阶段萤火虫所处的A0级轿车价格带竞争激烈，价格已经内卷到了8万元以内：在秦PLUS将起售价拉到7.98万元后，吉利的A0级轿车星愿已将起售价下放到了6.98万元。这几乎是萤火虫价格的一半。
而李斌也意识到这一点，面对国内市场的A0级别的车辆的内卷，萤火虫选择的是兼顾国内市场，主攻海外市场。
李斌对新消费日报记者表示：“萤火虫一开始就是为全球用户设计的，这是一个1000多万辆的市场。相比较而言，中国的小车市场量不是很大，并且几万块的车也不少，因此我们要从更高角度去定义（萤火虫），为此我们深入到了17个国家进行用户调研，按照中国和欧洲五星安全标准去设计。”
值得注意的是，萤火虫的“三重奏大灯”等外形设计，引发了网络上的一些争议。对此，金舸在接受新消费日报记者采访时称：“大家的评论并没有超出我们的预期。后期我们也会加入到大家‘玩梗’中（进行营销）。”
萤火虫车型虽然会支持换电，但李斌表示：“萤火虫会单独建立换电站，因为车小，电池包也更小，因此不要以蔚来的换电网络建设的成本和速度去看萤火虫部署的效率和速度。”
蔚来还想冲击销量翻倍
根据李斌的设想，NIO定位于高端市场，针对商务和家庭用户人群；乐道汽车针对主流家庭市场用户；Firefly萤火虫定位精品小车，服务于家庭第二辆车的需求。
有业内人士认为，这三大品牌分别承担了蔚来既定目标中的不同角色。“造车属于规模化产业，蔚来若想要扭亏为盈，需要高销量和高毛利率双管齐下，才能摊薄成本，提升净利。从这个角度来看，蔚来主品牌负责提高毛利率，乐道则贡献销量摊薄成本，至于萤火虫则主攻出海。”
此前采访中，李斌就透露过，乐道的品牌周期有3款产品，2025年乐道会发布六座/七座旗舰SUV和大五座SUV。
在接受新消费日报记者采访时，李斌表示，蔚来一直在积极拓展海外市场，并且已经在多个国家和地区建立了销售和服务网络。“随着全球电动汽车市场的不断扩大，蔚来有望在全球范围内获得更多的机会和合作伙伴。同时，蔚来也在不断探索新的商业模式和合作模式，以更好地适应不同市场的需求和特点。”
同时，蔚来内部对于萤火虫的销量也有要求。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪对新消费日报记者表示：“虽然不能透露（萤火虫）具体的目标销量，但我们内部有制定详细的计划。”
金舸此前曾公开称，李斌给萤火虫制定了严格的 ROI（投资回报率）考核要求。“萤火虫肯定不给集团毛利拖后腿，会是正向贡献。本来做精致小车，再亏钱不合适，一定是挣钱的项目。”
此前在2024年Q3业绩会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾坦言：“高研发支出和‘换电县县通’、乐道品牌销售服务体系的建设等短期内给我们造成了一定的压力，公司有信心持续收窄亏损，并在2025年销量翻番，2026年实现全年盈利。”
蔚来从年初至今共卖出19万辆新车，这对应着蔚来要在2025年卖出超过40万辆新车。
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