汽车工业已经发展百年，如今进入到智电时代，新车的“迭代”速度之快已前所未有，尤其是新势力品牌，新车开发流程已压缩到30个月。但造一辆车应该是三年磨一剑还是一年磨三剑？我想还有更优的答案。
作为拥有百年造车经验的豪华品牌，奥迪一直以来都以领先的标准来铸就豪华的品质，它们的标准究竟是什么样的呢？
奥迪在材料选择上可以说是下足了功夫。保险杠所使用的 PC-PET材料，它有足够的强度和韧度。为了能找到这种最符合一汽奥迪标准的材料，其中一家供应商的研发就要历经10个月，投入25人团队，做上百个配方，经过无数的验证和优化，总投入超720万元。可以见得奥迪对保险杠的材料使用有多么严谨苛刻，得保证夏季不会过软，冬天不会过硬，同时兼具行人保护，这种平衡也恰恰是材料选择的难点。
同时，为提升保险杠的结构强度和耐用性，奥迪还使用了更多的结构件，以及为了固定结构件使用了更多的螺丝螺母之类的标准件。这样的好处不仅是便于维修和更换，还能提高保险杠的安装精度和一致性。作为对比，某新势力车型前保险杠螺钉21个，簧片螺母12个，拉铆螺母4个而奥迪前保险杠螺钉48个，簧片螺母8个，几乎多出一倍。从开发、测试成本上看，对于厂商并不划算，但是奥迪依旧这么做了，目的就是为了降低用户的维修成本，不用磕碰个小伤就得换整条杠，只需要哪里坏了换哪里就行。
当然，奥迪为了实现了操控与舒适的完美平衡，尤其是在弯道行驶时为车辆提供了足够优秀的支撑性，在非铺装路面又不过度颠簸，需要工程师为此付出大量的工作。比如奥迪RS4，光是悬挂系统就经过一百多组方案的优中选优，一天测试两组方案，通过近两个月（50 天）才能完成相应的匹配工作。
不过厂家成本的增加并未让用户来买单，比如在新款奥迪A3上反而是降低了大家的用车成本。我们都知道，由于国内的油品的原因，涡轮增压车型通常都要求使用95号汽油，而现在的奥迪A3，完全可以直接加92的汽油。
而在这背后，光是ECU匹配就可以说是非常复杂，可不是简单调个数字就行，每一个零件或者参数的修改，就会触发奥迪技术开发部门的一系列测试。比如ECU重新标定之后，单是发动机爆震耐久测试，就需要花费960小时的时间和20万元的燃油成本，这还不算人工、场地等费用。此外，为了在冬季低温下保持更加绿色的排放，奥迪还通过延迟点火角，让催化器能够快速进入工作状态，保证尾气达标，降低碳排放。
以上的例子，仅仅是冰山一角，对于整个奥迪的制造、测试而言，可能只占到了1%。以点窥面，在这1%当中都能做到如此严苛的标准，放大到整车上只能是更好。最值得一提的是，奥迪每台车型从概念开发到量产落地往往要经过整整4-5年的时间，其中至少要经历两冬一夏（18-24个月）的测试周期。甚至还针对中国的气候、路况以及用户习惯进行适应性测试，来适配中国市场，并做到10年甚至15年后整车依然可靠、耐用、安全，或许这才是真正的豪华！
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