随着外部环境变化，设计效率和项目管理的高效协同愈发成为设计企业不断追求的目标。北京市市政工程设计研究总院有限公司（以下简称“北京市政院”）通过广联达数维设计软件应用，以国产化正向设计推动企业系统性数字化，成功实现了设计与管理的高效协同，显著提升了项目执行效率和质量控制水平。
一、项目概况
1、项目名称：索家坟道路项目
2、项目背景：
（1）索家坟路位于二环路和三环路之间，线位走向为东西走向，原规划起点为高梁桥斜街，终点为西直门北大街（学院路）文慧桥辅路，全长1.3km。
（2）索家坟路（高粱桥斜街至交大东路）段已经实施完成，本次索家坟路研究范围为交大东路～西直门北大街辅路段，全长约0.62km，规划为城市次干路。
3、现状路网及节点运行状态分析（1）索家坟路沿线两侧受北京北站、京张铁路、13号线影响，缺乏跨铁路通道，城市空间割裂严重，目前片区东西通行仅能依靠西直门外大街及学院南路两条横向通道，间距达2km，间距过大，中短途出行过度依赖骨架道路系统，片区间短距离出行不便，微循环不畅。
（2）行人非机动车通行不便，交通大学路向东至文慧园路实际距离仅650m，目前需要绕行约2.4km。
4、建设必要性：
（1）完善区域路网结构，改善出行环境：项目实施后在学院南路和西直门外大街直接增加一条横向通道，缓解东西向交通压力。（2）打通断头路，完善周边交通环境：项目实施后，将便于北太平庄与北下关地区东西向出行。
（3）梳理优化现况居民区出行交通组织，提高区域路网密度：项目实施后，会对现况行人非机动车通行出行进行合理的组织和优化
（4）响应京张遗址公园规划，提升“社区活力”。
5、道路工程方案：
（1）方案一：断面机非分行，机动车道净空4.5m，非机动车净空2.5m；机动车、非机动车双向通行，功能完善；断面占用空间较大，地面道路最窄处仅有3.5m，行车较为困难，路边紧邻楼体，对小区影响较大。
（2）方案二：断面机非共板，机动车、非机动车净空3.5m。小客车专用；机动车、非机动车双向通行，功能完善；进一步压缩断面空间，地面道路最窄处仅有4.5-8m，改移局部围墙，可以保留U槽与楼体之间的小区围墙，地面可设置4米宽混行道，对小区影响较小。
6、项目要求
（1）分别对方案一和方案二项目范围内道路及其附属设施型进行建模；
（2）通过三维汇报形式展现方案一和方案二优劣势；
二、 基于国产软件正向道路设计
1、项目实施过程
项目应用流程
数维软件在项目中的全过程应用
2、项目应用成果
（1）方案对比
横断面方案一
模型效果
横断面方案二
模型效果
（2）应用亮点
1）道路下穿铁路和地铁为三孔框架箱涵模型，此次项目占其中一孔，软件内置没有此模型，通过软件中构件设计来进行创建，并使用软件中定义铁路功能进行铁路的示意。
构件设计
应用效果
2）道路模型创建完成后，可直接通过内置Falconv渲染输出高质量图片和视频，软件操作更简单，上手较快，能够设置动态车流、自动替景观模型，并内置建筑、景观等模型，渲染效果真实美观。
3）数维道路中模型也可以直接导入鸿诚平台中，用于项目三维汇报。
文案：单彬釜 李鑫
编辑：单彬釜
