张珉：西线黔桂运河规划刍议

运河建设的本质

运河主要分为流域内运河和跨流域运河两种。流域内运河大多数为裁弯取直，例如荆汉运河。跨流域运河则是形成跨流域航道，例如古代修建的京杭运动鞋。最近炒得很热的江淮、湘桂、平陆、浙赣粤运河既是跨流域又是通江达海的运河，极具重大意义。

近期准备修建的运河

运河与渠道建设有共性也有个性。共性是都是水工建筑物，需要修建河床、河堤和相应建筑物；都需要按照制订的行业标准进行建设。个性是运河以运载人员、物质为目的，把水流作为载体，让船舶实现双向航行，一般在年迳流量相当的流域（或水系）修建，其他次之，运河可谓之“水上公路”；渠道则是以输水、灌溉、生态环境为目标，把河流当作水资源，一般从年迳流量丰富流域（或水系）向年迳流量缺乏流域输送，水流为单向流动，渠道仅为“输水道路”。运河需要修建码头、物资仓库、旅客候船室；渠道则需要修建涵闸、支渠、岔管等。功能不同必有差异。   

西线运河建设的重要性

黔桂运河对贵州省经济发展的好处，主要体现在以下几个方面：

1、降低运输成本

大宗货物运输优势凸显：水运相较于铁路、公路运输，具有运量大、成本低的特点。贵州的煤炭、磷矿等资源丰富，以往铁路运输黔桂铁路年运输能力仅1500万吨，而水运成本仅为铁路的50%—60%、公路的12%—15%。黔桂运河建成后，可将这些大宗货物通过水路运往沿海地区，大幅降低运输成本。         
提升贸易竞争力：运输成本的降低，使贵州的产品在国内外市场上更具价格优势，能提高贵州产品的市场竞争力，促进贸易发展。

2、推动产业升级

促进临港经济发展：运河开通后，会形成新的港口和物流枢纽，如罗甸港有望成为贵州最大的港口。吸引更多企业在港口周边布局，发展临港工业、物流仓储、加工贸易等产业，形成临港经济区。

带动相关服务业繁荣：运河的运营将带动航运服务、金融保险、船舶维修、餐饮住宿等服务业的发展，为贵州创造更多的就业机会和经济增长点。

3、加强区域合作

融入大湾区经济圈：为贵州与粤港澳大湾区、北部湾经济区等沿海发达地区提供更便捷的水运通道，加强贵州与这些地区的经济联系与合作，承接产业转移，吸引更多的投资和技术，推动贵州经济发展。

推动西南地区协同发展：成为西南地区交通网络的重要组成部分，促进贵州与周边省份的互联互通，推动西南地区资源共享、优势互补，实现协同发展。

4、促进旅游业发展

开发水上旅游线路：依托运河及沿线的自然风光和人文景观，开发水上旅游线路和旅游产品，吸引更多游客前来贵州旅游，促进旅游业的发展。         
带动相关产业发展：旅游业的繁荣将带动餐饮、住宿、购物、娱乐等相关产业的发展，为贵州经济增长注入新动力。    

在运河议论中，缺乏西线黔桂运河。主要原因是，人们认为，云贵高原（含川渝部分区域）崇山峻岭、河流湍急，没有什么航运价值，开发起来成本高、性价比低，故不大重视。

其实仅乌江干流上游连接毕节煤炭资源密集区，中游贯通遵义、贵阳、黔南经济中心区，下游携武陵山区入长江，可通达长三角经济发达地区；南北盘江、红水河上游连接六盘水和黔西南矿产资源区，中游贯通滇桂黔石漠化区，下游通两广达珠三角经济发达区。出省水运通道沿江腹地集聚了一批适合水路运输的重点工业产业。 

凭借贵州良好的水运自然条件和区位优势，水运发展的潜力空间大。据不完全统计，贵州5条出省航道实施提等扩能后，运力可达3000万吨以上，周转量将超过400亿吨公里，水路运输量在综合交通运输量中的占比将大大提高。    

全国内江航运的平均吨公里单价，不同地区和不同运输距离，价格有所不同，具体价格还需根据实际情况进行协商确定。例如长江水系内河运输价格：500至800公里内，不盖油布的货物运费为15到20元/吨。500公里内运输价格20到30元/吨。100公里以内的价格在10元/吨。又如长江干支流内河船运价格：1000吨内河船运费在15元左右/吨。5000吨内河运输船价格在30元左右/吨。

其他影响因素：（1）货物种类：不同的货物对运输条件的要求不同，因此其运输价格也会有所差异。例如，易燃易爆、易腐蚀、易挥发的危险品运输价格通常较高，而普通货物的运输价格则相对较低。（2）运输方式：除了内河运输外，还有汽运、铁路、航空等其他运输方式，这些方式的价格也会影响总体运输成本。综上所述，全国内江航运的平均吨公里单价大约为0.05元/吨公里。

粗略计算，全省仅出省内河航运每年周转收益可达20亿元以上，还不包括省内航运收益。如果这400亿吨公里水路运输量有一半改为铁路运输，其铁路运输费用计算较为复杂，涉及基价一和基价二相加，不同货物品名和运输方式（整车、零担、集装箱）对应不同基价。此外，还有其他附加费用如电气化附加费、铁路建设基金等。因此，在实际操作中，具体的运输费用还需根据货物重量、运输距离、运输方式等因素综合计算。铁路吨公里运输的平均价格大约为0.1451元/吨公里。这个数据是基于2014年2月涨价后的价格，其后并未更新，可能与实际运输价格有所差异。粗略计算，仅这批货物需多支付29亿元。对年生产总值仅2万亿级的贵州省，是何等重要。   

可供选择的规划方案

根据2025年1月31日由AI生成黔桂运河目前有不同的设想线路方案，主要走向情况如下：

东线方案，从重庆涪陵区乌江口出发，修建贵州乌江索风营到贵阳40公里，贵阳到凯里170公里，凯里到柳江麻石段37公里运河，连接柳江，再经柳江等水系连接西江，最终通过平陆运河进入北部湾，这条航路从重庆到平陆运河的里程稍短。总长247公里，按三级航道每公里3亿投资框算，投资为741亿。加上平陆运河投资727亿，总投资约为1468亿元。

西线方案，从重庆涪陵区乌江口出发，经乌江修建贵州乌江洪家渡水库到北盘江董箐电站水库的运河，长度140公里，连通北盘江，后经北盘江进入红水河，再通过西江、平陆运河到达北部湾，这条线从重庆到平陆运河的里程稍长，但投资相对少些。按三级航道每公里3亿投资框算，投资为420亿。加上平陆运河投资727亿，总投资约为1147亿元。缺点是水运线路未经过贵阳。

与东、中线运河建设优劣势比较

东中西三线运河可能经过的三级阶梯

东线浙赣粤运河、中线湘桂运河，基本处于第三级阶梯，江河高差较小，干流梯级水电站较少，打通长江和珠江水系较易，修建难度较低。西线黔桂运河，处在第二级阶梯向第三级阶梯过度带，江河高差大，干流梯级水电站多，打通长江和珠江水系较难，修建难度较高。

好在多年来，国家非常重视西部水能资源开发利用，已在沿江修建若干梯级水电站，虽然存在闸坝碍航的困局，但也为修建运河创造了有利条件。当国家经济尚不宽裕时，建水电站之初很难同时做好通航建筑物，就像上世纪七十年代前修建的多层住宅，不可能立即安装电梯一样，暂且不建。只有当经济发展到一定水平且真正需要时，才会增建、补建。最近红水河碍航闸坝开始解锁，航运调头南去，从钦州港出海，即是一个良好信号。广西、贵州双方并不满足于500吨级的四级航道建设，都期望提高到1000吨的三级航道。可见他们的真知灼见很值得称赞。

与南水北调东、中、西线投资比较

为什么我特别拿东、中、西三条运河与南水北调东、中、西三条线路进行比较？原因有二：他们都是构建我国水利、水运巨型框架的宏伟工程，具有可比性；他们分别是向南入海的水运工程和向北输水的水利工程，其共性和个性都值得分析比较。

根据2025年1月31日由AI生成的南水北调东线、中线两项工程综合造价相关情况如下：南水北调东线工程，初期投资为600亿人民币，当前估算总投资达到3000亿。每年运营和维护成本高达30亿，其中电费开支在2至3亿之间。南水北调中线工程，投资总额约2600亿元，运行维护成本方面，基本水价按照合理偿还贷款本息、适当补偿工程基本运行维护费用的原则制定，但暂无公开的准确全面的年运行维护费数据。南水北调西线工程，方案未定，框算投资应在1.2～4.0万亿之间。

根据目前媒体报道的东、中两条运河投资分别为3200亿、1500亿。西线运河除平陆运河亿外，真正连通黔桂的运河并未见报道。按照以上两个可供选择规划方案估算，投资应在1147～1468亿之间。   

至于以上三条运河与三线渠道的综合效益将另文分析。而从上表和目前国家经济状况分析，显然修建西线运河比南水北调西线工程更具备可行性。

与水利发电关系的协调

上节谈到红水河碍航闸坝开始解锁，航运调头南去，从钦州港出海，即是一个良好信号。其本意是修建快速高效的通航建筑物，便利运河通航。在西线黔桂运河的建设中，如何建设快捷、省水的船闸或升船机尤为重要。仅北盘江就分别有以光照水电站为代表的5级水电站，红水河就分别有以龙滩水电站为代表的10级水电站，假若其通航建筑物都很慢滞、费水，船舶航行要等待很长时间，则黔桂运河的效益将大打折扣。因此，建设快捷、省水的通航建筑物，将是协调两者的关键，更是现在的当务之急。

介绍一个较为先进快捷、省水的通航建筑物原理及实例。名称为升降水池式新型省水船闸。

原理：包括闸室和升降省水池，闸室通过连通廊道与升降省水池连接。通过驱动机构带动齿轮沿齿条运转，控制省水池的升降，使上游水体在船闸与省水池间往复流动，不流向下游，船闸运行过程过船不过水。

优势：可实现100%省水率；连通廊道内的双向水轮机可对往复流动的水体进行水力发电，回收水能降低能耗。

实例：平陆运河马道枢纽船闸。

规模：是目前世界上在建规模最大的内河省水船闸。闸室内供船舶停泊的水域长度300米，宽度34米，上下游最大水位落差接近30米。

快捷性：船闸阀门启门速度可达每秒8米，闭门速度可达每秒16米，闸室与省水池之间的灌泄水时间可控制在16分钟之内。

省水方式：设置三级省水池，采用“闸墙长廊道经闸室中心进口垂直分流，闸底支廊道四区段出水”的分散输水系统。   

国外，有一种依靠大型旋转机械臂作园周转动的船闸式升船机，也值得借鉴。它在单级、水头差不算太大的大坝上使用，定是快捷、省水的竞争对手，具备较强优势，建议逐步试用。 

乌江渡水电站建设者  张珉  广州

作者著于2025年2月2日