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以上图片来自网络
编译：李孟买
印媒报道，维斯塔拉航空退出印度市场，靛蓝航空进军高端航空市场印度航空公司将迎来具有里程碑意义的一周，两个里程碑相隔数天，将重新定义全球增长最快的航空市场之一的竞争格局。维斯塔拉航空将于2024年11月11日运营最后一班航班，第二天将与印度航空进行合并，标志着为期两年的复杂而混乱的合并过程结束。11月14日，由Inter Globe Aviation Ltd.运营的市场领导者靛蓝航空将在部分航线上推出商务舱，这是它首次进军廉价旅行以外的领域。这两项进展标志着印度两大航空公司的扩张和进军传统专业领域之外的重大变革。通过将新加坡航空有限公司旗下的维斯塔拉航空并入规模大得多但盈利不佳的印度航空，塔塔集团完成了全球最复杂的航空合并之一，其中包括应对飞行员抗议，导致今年数十架航班被取消。此次
合并将是对这家从咖啡到汽车的企业集团能否改善印度航空服务质量并扭转2021年从印度政府收购的亏损航空公司，同时又不失去维斯塔拉航空的忠诚乘客队伍的一次关键考验。与此同时，对于提供简约服务的靛蓝航空而言，挑战在于重塑其形象——它就像印度的瑞安航空——并削弱印度航空在高端航空领域的霸主地位。当地航空分析平台Live From ALounge.com的创始人阿贾伊·奥塔尼表示：“印度航空和靛蓝航空的所有攻击都针对对方的战略。现在这是一场双人游戏。”
维斯塔拉航空的后续虽然维斯塔拉的航线、时刻表、机上产品和机组人员暂时保持不变，但其飞机将使用单独的印度航空飞机代码进行识别。
尽管两家合并后的航空公司试图向乘客保证将对乘客造成的干扰降到最低，但印度各地的旅行者和航空爱好者仍在哀悼维斯塔拉的终结。维斯塔拉航空公司于2015年成立，在拥有近三十年历史的全方位服务航空公司捷特航空有限公司于2019年破产后，该航空公司广受欢迎。维斯塔拉趁机填补了印度蓬勃发展的商务舱旅客市场的空白，其共同所有者新加坡航空为其提供了支持，并以其一流的服务为后盾。维斯塔拉是印度第一家为有抱负的印度乘客提供平躺座椅和高级经济舱的航空公司。
“他们非常相信在品牌周围营造这种高端氛围，”阿贾伊·奥塔尼说。“这种‘光环效应’一直让他们受益匪浅。他们从第一天起就意识到，一家印度的全方位服务航空公司必须注重食品。”忠实的维斯塔拉乘客担心合并后客舱服务标准会下降——而这正是该航空公司在由廉价航空公司主导的行业中脱颖而出的原因之一。印度航空表示，为了缓解部分担忧，维斯塔拉的餐饮服务将扩展到合并后新航空公司的所有飞机。合并后的实体将使塔塔控制的航空公司总共拥有210架喷气式飞机，另外还从波音公司和空中客车公司订购了470架喷气式飞机。根据当地航空监管机构9月季度的数据，它在印度市场的合计份额将为25%，其中印度航空占14.7%，维斯塔拉占10.1%。靛蓝航空在同一时期的份额为62.5%。
衡量标准
印度航空的客户服务今年也备受关注，但原因并不总是正确的，这让乘客担心它是否能达到其小合作伙伴的标准。截至11月4日，印度航空是全球行李丢失率最高的航空，并因航班延误、餐食质量差和座椅肮脏而受到批评。与此同时，印度航空和维斯塔拉的主要竞争对手正寻求捍卫其市场领先地位，并摆脱低成本航空的束缚。靛蓝航空将于本周晚些时候开始在部分航线上提供“IndiGo Stretch”商务座椅，并且已经推出了一项新的忠诚度计划。
根据10月31日的一份声明，该航空公司计划将其商务舱服务扩展至明年1月初，票价约为18,000卢比（213美元），覆盖印度最繁忙的新德里和孟买航线上的所有航班。
“印度经济正在飞速发展，”首席执行官Pieter Elbers在声明中表示。“IndiGo Stretch将为许多想要出差的人提供理想的选择，其中一些人经验丰富，而另一些人可能是第一次出差。”乘坐其飞机的高级旅客将享受优先值机、随时登机、更大的行李限额和5英寸倾斜座椅等福利。靛蓝航空的主要吸引力在于价格，商务舱机票起价比印度航空低30%，而印度航空的德里-孟买航班票价约为26,000卢比。
诺伊达国际机场董事会成员Sidharath Kapur表示：“靛蓝航空的运营存在漏洞，因为他们错失了一部分乘坐商务舱的乘客。但我认为靛蓝航空无法在成熟的商务舱航空产品领域展开竞争。我认为铁杆商务舱旅客将继续忠于成熟的航空公司。”靛蓝航空从一家廉价航空公司转型也是向宽体客机迈出的一步，宽体客机预计将于2027年交付，并将为其长途航班铺平道路。这将进一步加剧与印度航空和维斯塔拉航空的竞争——这两家航空公司目前是印度仅有的两家长途航空公司。“这是一场长期博弈，”阿贾伊·奥塔尼表示。“他们都在试图进入对方的地盘。”
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