近日，全球研发总部位于汽车创新港的整车车企蔚来在其全新车型的开发过程中，成功攻克48V电源系统正向设计的难题，为中国车企在汽车智能底盘领域再添一项核心技术。
新能源汽车智能底盘
时间回到去年4月，蔚来新款车型的开发正如火如荼进行时，整车工程团队却面临一个大难题：负责车辆姿态与乘坐舒适性的“全主动悬架”的供电——48V电源系统需要重新设计。起因是合作企业美国汽车数字底盘生产商ClearMotion提供的产品在样车测试中，悬架会在特定路况下发生断电情况，但ClearMotion却表示在过往测试中从未出现过该问题。
为确保新款车型能按时量产，留给整车工程团队的时间只剩8个月。正因如此，中国车企有了一次从零开始正向开发、完全自主掌握48V电源系统架构的机会。
“48V电源系统不是一个新概念，很多油电混动车系统中都有应用，但作为车辆悬架的电源与应用在混动系统中大不同。”蔚来工程师团队负责人解释，来自路面的随机冲击，要求车辆悬架的电源必须具备极强的瞬态响应能力，可以频繁进行正负切换，使悬架可以调节刚度和阻尼以应对路面坑洼和凸起，从而过滤颠簸让乘客保持舒适。
面对这一技术难题，整车工程团队迎难而上，经过反复测试，问题终于水落石出。原来在车辆运行过程中，经过特定路面会激发一个持续时间仅仅5微秒的电流波峰，正是这个电流波峰导致悬架出现断电情况。而ClearMotion之所以未能发现这个问题，是因为不了解中国与美国的路况间的差异，企业提供的全主动悬架的负载特性都是毫秒级别，相较于微秒差了一个数量级。
发现问题后，工程师下一步需要重新设计48V电源系统与全主动悬架系统的集成。这在全国甚至全球范围内都没有可参考的案例。为此，蔚来成立了横跨多个部门的48V电源系统专项攻关小组，从零开始将电池的电能表现、电源转换设备的性能以及悬架在各种路况下的工作特性摸清，并自主设计了模拟实验台架和数据分析工具，进行156个路况模拟，提取了从5微秒到100毫秒之间总共14535个功率电流频谱数据分析，最终成功攻克48V电源系统正向设计的难题，建立了适用于全主动悬架的48V电源系统设计流程。
中国车企完成48V电源系统的正向设计后，让ClearMotion的海外工程师对中国工程师团队的印象改观。“过去，他们总觉得我们对底盘的理解不够深，对我们提出的问题也不够重视，但是我们通过自身的努力和在技术上的硬核实力，让海外工程师们跳出了固有认知，愿意与我们一同去发现解决问题。”蔚来工程师团队负责人表示。
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