宁德时代创始人兼董事长曾毓群日前接受媒体采访时表示，宁德时代的目标是将自己重塑为绿色能源供应商，并大幅削减开发电动汽车的成本，从而颠覆推动其增长的汽车行业经济模式。曾毓群预计开发和管理“零碳”电网的业务可能比供应电动汽车电池大“十倍”。他表示，宁德时代的目标是打造大型独立能源系统，足够为一个大型数据中心甚至一座城市供电。
曾毓群称，通过太阳能、风能、专用储能和电动汽车向电网送电（V2G）系统，宁德时代拟打造“绿色电网”系统。未来，“绿色电网”系统可以为人工智能公司服务，为大型数据中心提供绿色能源。
曾毓群表示，宁德时代的目标是进入发电领域，公司将与太阳能电池板和风力涡轮机供应商展开合作。“与电动汽车相比，这是个巨大的领域（指发电）。”据悉，宁德时代计划与洛阳钼业在刚果民主共和国开展试点项目，同时公司还与海南省政府签订了战略合作协议，双方将在绿色能源开发利用、新型储能建设应用、交通领域电动化及基础设施规划建设等方面开展合作。
财报显示，2023年，宁德时代动力电池业务营收达2853亿元，如果按照曾毓群的“十倍”设想，宁德时代的“零碳电网”业务规模将达3万亿元。
全球气候变化的背景下，减少碳排放成为各国的重要目标，能源领域的低碳转型是关键。亚洲作为能源消耗和碳排放的重要地区，面临着巨大的减碳压力，加快迈向零碳电力时代是必然趋势，这为 “零碳” 电网的发展提供了广阔空间。
业内人士认为，曾毓群提出打造“零碳电网”的想法与B2G（Battery to Grid）这项业务密不可分。B2G指新能源车动力电池向电网送电的技术。当电网负荷过高时，由电动汽车储能源向电网馈电；而当电网负荷低时，用来存储电网过剩的发电量，避免造成浪费。近期，宁德时代推出的骁遥增混电池就设计了B2G的能力。
今年全国两会上，曾毓群提交了一份涉及到电池与电网双向融合互动的提案《关于抓住本质推进电池与电网双向融合互动（B2G）的提案》中。曾毓群指出，当前，随着新能源汽车的快速上量，大规模电动汽车的无序充电将进一步加剧电网负荷的峰谷特性，给电网安全造成冲击。另外，随着具有波动性、间歇性特点的新能源发电占比不断提高，为维持系统实时平衡，电网面临大量灵活性调节能力缺口。为了变负担为资源，一箭双雕解决交通和能源领域存在的两大难题，曾毓群建议，可以抓住车网互动（V2G）的本质，研究探索电池与电网双向融合互动（B2G，Battery to Grid）。
9月10日，国家发展改革委办公厅等四部门发布《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》，将在全国开展车网互动规模化应用试点，提出鼓励V2G项目聚合参与电力现货、绿电交易以及储能容量租赁等市场，验证V2G资源的等效储能潜力。有研究测算，车辆在全生命周期参与V2G，收益有望达到数万元。目前包括广汽埃安、广汽能源多家企业在布局V2G技术。
而在能源电力转型与新型电力系统方面，近期国内也有多项政策出炉。10月30日国家发展改革委、工业和信息化部等六部门联合印发《关于大力实施可再生能源替代行动的指导意见》，提出要全面提升可再生能源供给能力，加快推进以沙漠、戈壁、荒漠地区为重点的大型风电光伏基地建设，推动海上风电集群化开发。8月发改委发布《加快新型电力系统建设行动方案》，从两个方面解决新能源供需在时空上无法有效匹配的限制，1）提升电力系统本身的灵活性，2）推动新能源技术要求越来越接近传统电源。
能源转型需求迫切，在全球气候变化的背景下，减少碳排放成为各国的重要目标，能源领域的低碳转型是关键。亚洲作为能源消耗和碳排放的重要地区，面临着巨大的减碳压力，加快迈向零碳电力时代是必然趋势，这为 “零碳” 电网的发展提供了广阔空间。
宁德时代要实现“零碳”电网业务比动力电池大10倍，储能在其中扮演至关重要角色。宁德时代通过开发和管理“零碳”电网，将进一步推动储能行业的发展。
宁德时代的储能解决方案涵盖了多个应用场景，包括零碳能源、零碳交通、零碳园区等。在零碳能源领域，宁德时代依托可再生能源和储能技术，实现固定式化石能源替代；在零碳交通领域，宁德时代提供全套商用车解决方案，推动城市交通全面电动化；在零碳园区领域，宁德时代以智能微网技术为基础，实现园区绿色发展。
宁德时代在“零碳”电网建设过程中，将不断探索新的储能技术和应用场景。这种创新精神将推动储能行业的持续发展，为整个社会带来更多的绿色能源解决方案。
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