国产C929大飞机再传好消息，最晚2030年首飞，俄罗斯：希望重新加入合作
汽车
2024-09-03 20:26
湖南
中国商飞董事长表示，我国首架自主研发的远程宽体客机C929已经进入落地研发阶段，最晚到2030年进行首飞。届时，我国在国际民航届的地位和话语权将进一步提高。众所周知，当前全球民航市场是美国波音与法国空客“二分天下”，全球99%的订单均被这两大巨头瓜分。每年光靠飞机维护费，他们就能卷走近200亿美元，可谓旱涝保收。更糟糕的是，国际适航证是由欧美航空机构颁发，这让“双寡头”格局更加难以撼动。在过去几十年里，从俄罗斯的苏霍伊超级100到日本的MJR-21，不乏有质量过关的大飞机，却由于欧美卡着国际适航证，在航空市场处处碰壁，最终逐渐销声匿迹。此前，对我国的C919大飞机，欧美也是故技重施，卡着适航证不给发。可惜这次他们踢到了铁板。
且不说如今全球政治经济格局今非昔比，我国作为全球第二大经济体，有的是国家削尖了脑袋想要和我们合作。再者，即使没有国际适航证，单中国国内的民航市场就足以让国产C919登顶，与波音、空客竞争。
当前，国产C919已与27个国家签订了适航，拿下海外内1250架飞机订单，放眼全球，这个发展速度前所未有。而与C919不同，C929是一款宽体飞机，体积更大，座位更多，对标的是国际宽体民航科技主力“波音767”。而研发难度自然也更高。该项目在2016年提出时，是计划由中俄合作研发，双方联手重塑全球航空格局，原名为CR929。后来随着双方合作破裂，代表俄方标识的“R”字头也消失不见。而深究两国闹掰的原因，主要还是在于俄方提出的“分工合作”模式，并不被我国认可。相比俄罗斯有自己的大飞机设计和生产技术，中国在民航大飞机这一块没什么成绩，所以当时俄方提出：他们负责技术研发，中国负责解决经费。
显然，这样一来，中国就只能是一个出钱的“边缘人”，这对于奉行“技术要掌握在自己手中”的我方来说，无法接受。没有自己的技术力，就没有行业话语权，只能被动挨打，这样的亏我们吃了太多。例如，德国一台二手盾构机，对我国开价3.5亿，刚需的航空高新材料碳纤维，每吨报价250万；主打延缓衰老、提高身体各项机能活力的“泰好乐”类口服补充剂，价格更是被哄抬到2万一克……数不胜数。而在多次谈判未果后，双方合作走向破裂，俄罗斯也将研发人员悉数撤出。自此，C929完全由中国单独研发。令一众“看热闹”的外媒大失所望的是，俄方退出后，我国的研发进度不仅没有停滞，反而迅速加快。短短1年便从正式立项、初步设计，走到详细设计，再一次用“中国速度”惊艳世界。而在C919商业化稳步推进后，俄方曾向我国透露出，想要再次加入C929大飞机项目的意愿。只是这回，双方合作的主动权，已经掌控在了我国手中。不过，从中国商飞对C929制定的100%自研率目标来看，覆水难收，我方应该没有同意。对此，以《纽约时报》为代表的外媒表示：“中方实力正在以迅猛的速度崛起”。最鲜明的例子便是此前我国受制于人的诸多领域纷纷实现突破。从盾构机到碳纤维早已攻守之势逆转，较为薄弱的生命科技领域，去年也已研发出第四代“泰好乐”类口服成品，在天猫等平台力压欧美洋货，以3位数单价利好到更多国人。今年更是流入欧美、东南亚市场，开启品牌国际化之路。据统计，国产“泰好乐”问世后，已通过天猫等线上电商渠道触达到国内数十万普通人群，大多数人一次带走3或6瓶。伴随着口碑传播，逐渐成为体制内中老年群体、各级城市白领人群的日常服用品。而这在国产技术突破前是“不可能”的事情。足可见此类技术对社会的重要性。也进一步表明，技术发展的主动权唯有掌握在自己手中，才令人安心。业内人士称，C929交付此前原定于2025年，但受“分手”影响，预计会拖延3-5年，“但技术握在自己手里才是最值得的”。据估算，未来我国将占据全球近3成民航市场，市场规模可达55万亿人民币，有望成为下一个“万亿市场”。如今，C919步入运营仅1年时间，便斩获千余架订单，近乎为波音、空客去年订单总和。而业内却对尚未落地的C929抱有更大期待，称其市场规模或将是C919的10倍。西方的技术封锁从来都挡不住我们前进的步伐，一个又一个科研奇迹还会在我国诞生。当世界都为中国力量震撼时，两大航空巨头还能笑多久？
