川藏铁路，世纪最难铁路现在怎么样了？

川藏铁路，为何是世纪最难？

被称为地球“第三极”的青藏高原，如同南极与北极一般，以其独特之姿屹立于地球表面。

这样一片平均海拔4000米的辽阔高原，被多座海拔超过8000米的雪峰围绕，进藏的道路极其凶险，让拉萨一度成为人们心中难以抵达的彼岸。

青藏高原

1954年，川藏、青藏两条公路通车，拉萨终于有了公路通达；

2006年，青藏铁路全线通车，曾被美国火车旅行家保罗·泰鲁断言“永远到不了拉萨”的铁路也终于修到了这里，铁路和公路在拉萨的交会用了整整50多年的时间。

青藏铁路拉萨段

如今，从中国东部大多城市前往拉萨，除飞机和汽车外，若想乘坐火车，须绕行青海入藏，在西宁换乘有氧火车后继续前往拉萨。

根据《西藏自治区铁路网“十二五”及中长期发展规划》今后将有5条铁路出藏，分别是新藏铁路、青藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路、西宁至昌都铁路。

图源：中国国家地理 2016年07期

川藏铁路是继青藏铁路建成之后的又一条进藏铁路，连接成都与拉萨。在五条进藏铁路中，川藏铁路绝对算得上最难建设的一条。

成都有一个外号叫「拉萨人的后花园」，

而拉萨也有一个外号叫「小四川」，

光从这两个外号中就能看出成都和拉萨的关系，

川藏铁路让彼此更近了。

这条铁路早在建国初期就开始勘察，上世纪90年代着手选线，却一直到2014年才真正开始建设。

修建川藏铁路，面临的首要问题是巨大的高差。

这条铁路自成都平原一路向西，直上世界屋脊，海拔高差达3000多米。铁路沿线横穿中国西南的横断山脉，跨越众多大山大河，犹如一架巨大的过山车，经历“八起八伏”，累计爬升高度可达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度。

横断山区是全世界最复杂、险峻、庞大的山系，

各山脉间依次镶嵌着

大渡河、鲜水河、雅砻江、

金沙江、澜沧江、怒江等大江大河。

流水切割与地壳隆起的双重作用，

造就了岭谷相间、山水交织的壮丽山原。

如泸定到康定一带，列车刚过大渡河就要翻越折多山，两地直线距离仅50公里，海拔高差却超过2000米，相当于每公里需爬升50米，如此陡峭的坡度，使得铁路建设面临极其严峻的挑战。

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川藏铁路穿越地区地形剖面图

图源：彭建兵，川藏铁路对工程地质提出的挑战

为了消除显著的地形高差，川藏铁路更多的采用架设高桥、打通隧道来克服。规划铁路全线桥隧比超过80%，这也是修建川藏铁路的又一巨大考验。

建设中的川藏铁路大桥

青藏铁路全长1956千米，以高海拔、跨越千年冻土超过500千米著称，但搭建的隧道仅7座，累计长度9074米，最长隧道昆仑山隧道也不过1686米。

昆仑山脉下火车行驶在青藏铁路上

而川藏铁路建设期间或将达成两个世界纪录：最长隧道及单跨最大悬索桥梁。

易贡隧道全长42.5公里，是中国在建和规划铁路第一长隧道；

单跨1060米的大渡河悬索铁路大桥，是国内铁路单跨最大的悬索桥梁。

在建的川藏铁路大渡河特大桥

从这一方面看，新世纪四大工程之一的青藏铁路，较川藏铁路之难，只是人类挑战青藏高原的第一步。

川藏铁路沿线经过地质条件复杂，让修建难度难上加难！

途中地震、滑坡、岩爆、岩溶、地下暗河、泥石流、不稳定岩堆，断层破碎带，高温岩热，高地应力等等不良地质险象环生，即便是号称“地质博物馆”的成昆铁路也难以望其项背。

2020年4月6日，即将贯通的米林隧道

与其相同走向的川藏公路，全长2400多公里，七十年前有4963名战士牺牲在这筑路途中，平均每公里长眠着两名烈士，这场艰苦卓绝的筑路壮举，至今令人动容！

川藏铁路建设难度，堪称人类工程史上的最大挑战。

川藏线318国道天路十八弯航拍

川藏铁路，如今怎么样了？

川藏铁路的建设采用分段建设的方式，共分三段：成都至雅安段、雅安至林芝段（还可细分为雅安至康定、康定至林芝）、拉萨至林芝段，其中成雅铁路、拉林铁路相继开通运营。

图源：中国国家地理 2016年07期

而施工难度最大的雅安至林芝也已在建设中，当打通这一段，坐火车13个小时从成都到拉萨将不再是梦想。

2024年9月14日，四川甘孜，川藏铁路沿线风光。

成雅铁路早在2018年年底就正式开通运营，打通了四川西部通道，让川西多个市县进入了动车时代，标志着乘动车从成都去拉萨已经迈出了第一步。

成雅铁路全长140公里，

全线设成都西、蒲江、朝阳湖、雅安等11个车站。未来川藏铁路成雅段将由成雅铁路蒲雅段及成都枢纽天府至蒲江朝阳湖段组成。

自2015年开工建设的拉林铁路紧随其后，从旅游重镇林芝巴宜区出发，穿过历史悠久的山南核心腹地，如加查、乃东、扎囊等，最终到达拉萨，现已于2021年开始投入运营。

建设中的川藏铁路拉萨林芝段

拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，建成的西藏第一条全线电气化铁路。

川藏铁路穿越雅鲁藏布江

随着拉林铁路开通运营，复兴号首次开上青藏高原，历史性地实现复兴号对31个省区市的全覆盖。

拉林铁路全长435.48公里，设计时速160公里，

拉萨到林芝最短运行时间为3小时29分，

拉萨到山南最短运行时间为1小时10分。

图为中国西藏林芝高铁站月台

拉林铁路同时也是滇藏铁路的重要组成部分。

向北向西分别连接青藏铁路、拉日铁路及规划中的日喀则至亚东、日喀则至聂拉木等铁路，可通往西藏与尼泊尔、印度的主要口岸，是沟通国内外交通运输通道的重要组成部分。

夏日的青稞田旁大桥上行驶的拉萨-日喀则直达特快旅客列车

川藏铁路雅安至林芝段进入横断山区的核心地带，要跨越7条江河、8座山脉，是整个工程最核心的部分。

沿线地形地质和气候条件复杂、生态环境脆弱，面临着极大的技术和施工挑战。半个世纪前，修筑成昆铁路，仅仅是从横断山区的边缘侧面擦过，就付出了巨大的心力，可知这段路程建设可比登天还难。

川藏铁路雅林段全长1011公里，

四川省境内471公里，西藏自治区境内540公里。

图为2023年8月2日，四川甘孜，

川藏318国道旁正在修建的川藏铁路。

不过，已开通的拉林铁路、成雅铁路为雅林段建设提供了便捷的运输通道，也从创新工艺工法、施工技术等方面提供有效的参考和实践经验。

毛娅草原上的川藏铁路

2020年11月10日，川藏铁路雅林段先期工程“两隧一桥”（色季拉山隧道、康定2号隧道、大渡河特大桥）正式开工，其它路段也在稳步推进。

川藏铁路色季拉山口隧道施工现场

未来会怎样？

尽管面临种种困难，这辆“巨型过山车”仍然在紧锣密鼓地建设中。它一头连着拉萨，穿过拉萨—林芝一带西藏人口最稠密区域，另一头连着经济发达的四川盆地。

川藏铁路成雅段

从地理上来看，跨过成都，就逐渐向北西南进入不同的藏区。可以说，自古以来，成都就是汉地与藏区之间的重要枢纽。

川藏铁路新都桥上的日落，康定新都桥镇

正因为如此，川藏铁路的战略意义尤为突出。随着未来线路的全面开通，西藏与东部省份的联系将愈加紧密。

中国铁路经济规划研究院副院长林仲洪曾指出：“通过川藏铁路，长江流域地区可以直接连通青藏高原，这是两者最直接最顺畅的通道，它将长江经济带与西藏连接了起来，从未来的经济版图看，作用很大。”

川藏铁路的建成，不仅将带动沿线经济发展，还将推动长江经济带与青藏高原的资源共享与优势互补，为西藏地区的发展注入新的动力。

2023年3月21日，西藏林芝，巴宜区蜿蜒的铁路线上，一列复兴号列车穿越盛开的山桃花花海。

如今，

围绕西藏拉萨已形成了2条铁路、4条国道、74个通航城市组成的立体交通网。

待川藏铁路全面开通后，

拉萨至成都的乘车时间将有望缩短至约13小时。

届时，西藏境内将仅剩下一个地级行政单位不通火车：阿里地区，

这就待未来的新藏铁路将其纳入铁路网的版图当中了！

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