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据外媒报道，日产正寻求一个主要投资者，帮助其度过关键的一年，因为其长期合作伙伴雷诺正出售部分日产股份，其已经将持有日产汽车股份从此前的46%降至40%。
同时，据知情人士透露，日产正在寻找一个稳定的长期股东（例如银行或保险公司）以替代部分雷诺的股权，甚至不排除与其他日本车企合作的可能性，其中就包括本田，日产正进行一系列重组措施，以应对中国和美国市场销售下滑的压力。
此外，日产汽车还持有34%三菱汽车股份，计划将这一数字降至24%，以应对紧急重组需求。日产汽车高管在接受采访时表示，日产汽车还有12-14个月的生存期。
中国车企作为竞争对手为日本汽车制造商带来了不小的竞争压力。据了解，2023年以来，日系汽车制造商在中国、新加坡、泰国、马来西亚等市场份额快速增长，成为它们的新兴增长市场，然而进入2024年后，伴随着中国电动汽车的价格战竞争以及全球市场扩张，这些日系车企的市场份额流失极其严重，特别是在全球最大的汽车市场中国，丰田、本田、日产、马自达全面败退，就连丰田也陷入了停滞。在东南亚市场，当地用户非常青睐日系车，几年前几乎被日系车垄断，但随着中国品牌全球扩张，在东南亚的存在感越来越强，尤其是在泰国和新加坡，日本车企的市场份额已从2019年的超过50%下降至35%。在美国市场，特朗普的上任也未该市场的发展带来了诸多不确定性。
日系车企确实不好过，上半年利润几乎全面崩塌。根据日产汽车公布财报，2025上半财年营业收入为5.98万亿日元，同比下滑1.3%；营业利润为329.08亿日元，同比下滑90.2%；净利润仅192.23亿日元，同比下滑93.5%；营业利润率仅0.5%，而同期为5.6%；
日产汽车财报表现不佳与其在华市场销量下滑不无关系。截至2024年10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为55.82万辆，同比下滑9.98%。基于日产汽车的市场表现，日产宣布下调本财年全年经营利润预期，由原先的5000亿日元下调至1500亿日元，销售净额由原先的14.00万亿日元下调至12.70万亿日元。
在全球汽车市场竞争日益激烈和公司销量下滑的双重压力下，日产汽车正在采取紧急措施扭转业绩，包括将降低20%的全球产能，并在全球范围内裁员9000人。日产首席执行官内田诚宣布，将从本月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。此外，日产还将把对三菱持股比例从目前的34%下调至24%，以增强公司可用资金状况。
相比之下，本田汽车还好过一点。财报显示，2025上半财年本田汽车营收同比增长12.4%至10.7976万亿日元，营业利润同比增加6.6%至7426亿日元，税前利润同比下降15.6%至7419亿日元，营业利润率从同期的7.2%降至6.9%；报告期内，本田汽车在日本和美国销量均有所增长，但在中国市场却伴随着新能源汽车赛道的内卷以及价格战的日益激烈，销量出现较大幅度下滑。
与此同时，日系车企也在加速抱团取暖。今年8月，日产汽车、本田汽车和三菱汽车签订谅解备忘录，三菱将参与基于日产与本田于3月15日签署的关于开始考虑建立汽车智能化和电动化战略合作伙伴关系的谅解备忘录（MOU）的研究框架。更早之前，今年5月，丰田、马自达和斯巴鲁三家车企的掌门人承诺将继续投资内燃机技术，并通过使内燃机与电动化技术相结合，从而助力内燃机脱碳。此外，在电动化领域，马自达、铃木、斯巴鲁均与丰田汽车有合作关系，借助其技术共同开发电动汽车。报道称，铃木和几家半导体与通信公司也将在2024年共同开发自动驾驶、地图导航等软件。
新能源转型的十字路口，日系车企正面临前所未有的挑战。通过“抱团取暖”、加强国际合作，日系车企有望在降低成本、提升技术实力等方面取得突破，从而在新能源汽车市场中占据一席之地。不过，日本车企之间的合作，想要在短期内奏效也并不可能，这是一个长期的过程，而在这一过程中，汽车市场的改变都将影响企业之间的合作。业内认为，基于此前的合作，如果本田收购日产股份或将形成更密切的关系，但目前本田汽车还尚未确定是否会收购日产汽车股份，雷诺则表示支持“日产与本田之间双赢的合作”。
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