很多朋友都想知道这辆蔚来全新品牌乐道L60的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊。![]()
这款车目前有后驱单电机和四驱双电机两个动力版本，有60度和85度两种电池。我们这辆车是60度电池，前后双电机四驱版本，前电机最大功率100千瓦，最大扭矩135牛米，后电机最大功率240千瓦，最大扭矩305牛米，百公里加速4.6秒。![]()
这辆车的起步相当顺滑，蠕动速度比较适合。稍微深踩油门，响应速度飞快。全油门踩下，能迸发出强大的动力，加速过程非常线性，虽然也会有紧张感，但不会过分的肾上腺素飙升，动力感受更像是传统大排量自吸燃油车，强劲有力，又有条不紊。![]()
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这辆车搭载了一块60千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC标称续航里程525公里。在北京深秋气温比较低的环境下测试，换了一块92%电量的电池后，CLTC模式显示续航里程462公里，实估续航为340公里；当行驶到电量剩余20%时，CLTC模式显示可续航里程为104公里，实估续航里程为77公里。CLTC表显消耗里程为358公里，实估表显消耗里程263公里，实际行驶里程是267公里。计算得出CLTC模式的表显准确率为74.58%，实估模式准确率为101.52%，续航里程相当靠谱。![]()
根据表显近百公里的平均电耗14.9千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为3.57升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为4.62升。![]()
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因为是蔚来的子品牌，所以这辆乐道L6可以支持蔚来3代和4代站的换电功能，换电速度很快，基本在3分钟左右，比加油还便捷。并且换电过程中，12V电瓶会继续供电，车内不会断电，这对于夜间换电来说，比较友好。
这辆车的底盘偏向于舒适性，避震器响应速度及对弹簧的抑制，比较到位。尤其是应对较大颠簸的路面，悬架几乎没有过多的余波，非常干脆利落，不拖泥带水。
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这辆车的方向盘转向力非常轻，指向性也还可以，只是方向盘回馈手感略显欠缺。悬架支撑比较到位，过弯转向也非常顺畅，毕竟是蔚来的子品牌，底盘调校这块还是比较有经验的。![]()
这辆车配有7个800万高清摄像头、4个300万像素环视摄像头，一个4D毫米波雷达，一颗英伟达Orin-X芯片。智驾辅助系统采用纯视觉方案。从实际体验来说，智驾水平不错，无论是高速路段，城市复杂道路都能应对，自动并线、自动出入匝道都能轻松做到，即便市区复杂路况的左转右转也能应付，遇到斜插猛拐的车也能及时的做出正确反应。这水平有点“老司机”的感觉！
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我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有多种驾驶模式，标准模式下原地转向力为0.855公斤。低速转向和停车入位非常方便。![]()
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为8560勒克斯，照明度非常不错！![]()
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.34ΔE。从数值上看，这辆车的喷漆工艺质量控制确实不错！不再有里程焦虑！
这辆乐道L60的驾驶品质，延续了蔚来的高品质，超出我们预期。尤其是底盘悬架，既能保持舒适性，还有一定的路感和韧性。另外，这辆车的智驾系统也不错，日常道路行驶几乎没什么压力，毕竟有蔚来这么多年的研发底子在。而且这辆车还支持换电，可以使用蔚来的换电站，让你不会再有电车的里程焦虑。
那么关于这辆车的内部用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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